خلیج فارس: معاون بهداشت وزیر بهداشت با اشاره به بی کیفیتی خودروهای داخلی، گفت: خودروسازی داخلی را جمع کنید و خودروی برقی بیاورید.
به گزارش خلیج فارس، علیرضا رئیسی، در حاشیه نشست دیابت و مشکلات بیماران دیابتی درجمع خبرنگاران در باره آلودگی هوا و تاثیر زیاد خودروها در ایجاد آن، بیان کرد: خودروسازان با قیمت بالا خودروی بی کیفیت میفروشند که هم جان و هم مال مردم را تهدید می کنند. به نظرم خودروسازی داخلی را جمع کنید و اگر قرار است سرهم بندی کنید خودروی برقی چینی بیاورید.
خلیج فارس:تصاویر جدیدی از یک دستگاه خودروی کلاسیک شورولت ورانیو با تغییرات خاص و کیت بدنه واید بادی را مشاهده می کنید.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از عصر ایران: تصاویر جدیدی از یک دستگاه خودروی کلاسیک شورولت ورانیو با تغییرات خاص و کیت بدنه واید بادی را مشاهده می کنید. ورانیو در واقع یک مدل از شورولت سابربن است که در فاصله سال های ۱۹۷۲ تا ۱۹۷۸ روانه بازار برزیل شد.
خلیج فارس:«مدوزا»؛ خودروی مفهومی لهستانی با طراحی گرد و آیندهنگر که در دهه ۵۰ میلادی متولد شد. میگویند همین مینیکار الهامبخش طراحی افسانهای پورشه ۹۱۱ بوده است!
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از عصرایران؛خودروی مفهومی “مدوزا”، به معنای “عروس دریایی”، یک نمونه اولیه لهستانی بود که در اواسط سال ۱۹۵۷ توسط بخش WSK (کارخانه تجهیزات حملونقل) از گروه PZL (صنایع هواپیمایی لهستان) معرفی شد.
بدنه بسیار گِرد و منحصربهفرد این مینیکار، که طراحی داخلی کارخانه بود، روی یک شاسی صفحهای قرار داشت. تمامی اجزای مکانیکی این خودرو، از جمله موتور دوزمانه ۳۰۰ سیسی که در قسمت عقب نصب شده بود، تقریباً مشابه با دیگر طراحی WSK در آن زمان، یعنی خودروی “میکروس” بودند. ابعاد کلی مدل مدوزا، از جمله طول ۳ متری و فاصله بین دو محور ۱۸۵۰ میلیمتری، نیز عملاً یکسان بود. وزن این خودرو حدود ۵۰۰ کیلوگرم برآورد شده و مصرف سوخت آن بین ۴.۸ تا ۶.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر متغیر بود.
با وجود پتانسیل، مدوزا هرگز به مرحله تولید انبوه نرسید. البته برخی معتقدند که این خودرو الهامبخش فردیناند پورشه در طراحی مدل افسانهای ۹۱۱ بوده است.
فضای داخلی خودرو بسیار ساده و عاری از تجمل بود و صندلی عقب آن در واقع فقط برای کودکان مناسب تلقی میشد. همانطور که نمونههای زیبای مدوزا در “موزه تکنیک” ورشو نشان میدهد، دسترسی به صندوق عقب از طریق دریچهای شبیه به جلوپنجره خودرو امکانپذیر بود و همچنین از داخل کابین نیز میتوان به صندوق دسترسی داشت.
خلیج فارس:ورود برخی خودروها از جمله پراید، آردی و تاکسیهای زرد به جزیره کیش ممنوع است.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از خبرگزاری مهر؛ ورود خودروهای پراید، آردی، پیکان، ون، مینیبوس، اتوبوس و تاکسی زرد به جزیره کیش ممنوع است. این محدودیت با هدف مدیریت ترافیک و ایمنی مسیرهای جزیره اعمال شده است.
محدودیت سال تولید خودروها که قبلاً اعمال میشد اما دیگر اهمیتی ندارد و محدودیتی برای خودروهای سواری وجود ندارد. ارائه معاینه فنی نیز برای خودروهای سواری الزامی نیست.
مسئولان تاکید کردند رعایت این قوانین برای جلوگیری از جریمهها و مشکلات قانونی الزامی است و مسافران باید قبل از سفر از نوع خودروی مجاز خود اطمینان حاصل کنند.
خلیج فارس:پیکاپی که قوانین طراحی را زیر پا گذاشت: دوج دئورا ۱۹۶۷، خودرویی طلایی که از شیشه جلو وارد میشد و الهامبخش هاتویلز شد!
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از خبرآنلاین؛در میان تمام خودروهای مفهومی دهه ۶۰ میلادی، بدون شک یکی از خاصترین و جذابترین آنها، دوج دئورا مدل ۱۹۶۷ است؛ پیکاپی که مرز میان تخیل و مهندسی واقعی را محو کرد. این خودرو که توسط برادران الکساندر ساخته و طراحی آن توسط هری بنتلی بردلی، طراح جوان جنرال موتورز انجام شد، بر پایهی دوج A۱۰۰ شکل گرفت اما چنان دگرگون شد که به سختی میتوان شباهتی میان نسخه اصلی و این اثر هنری یافت.
براساس گزارش caranddriver ، دئورا با ظاهری کاملا آیندهنگرانه و بدنهای کشیده، کانالکشیشده و کمارتفاع، به رنگ طلایی متالیک درخشان درآمد. اما آنچه بیش از هر چیز نگاهها را خیره میکند، نحوه ورود به خودروست؛ راننده از در جلویی تعبیهشده در پشت شیشه جلو وارد کابین میشود، ایدهای که در زمان خود انقلابی بهنظر میرسید.
به صورت کلی با خودرویی مواجهیم که طراحی بسیار عجیب و غیرعادی دارد؛ در نگاه اول ممکن است متوجه نشوید که جلو و عقب ماشین دقیقا کجاست؛ البته با نگاهی طنزآمیز، طراحی این خودرو شباهتی به دمپایی هم دارد!
در زیر این ظاهر جسورانه، پیشرانه شش سیلندر خطی و گیربکس دستی سه سرعتهی نسخهی اصلی A۱۰۰ هنوز پابرجاست، اما روح دئورا فراتر از مشخصات فنیاش است؛ این خودرو ترکیبی از نوآوری مهندسی دیترویت و ذوق هنری فرهنگ هاتراد کالیفرنیای جنوبی است.
نمایش دئورا در نمایشگاه دیترویت آتوراما ۱۹۶۷ موجی از تحسین را برانگیخت و جایگاه آن را بهعنوان یکی از نمادهای طراحی آمریکایی تثبیت کرد. محبوبیت این اثر چنان بود که بهزودی الهامبخش یکی از اولین مدلهای هاتویلز شد و در مقیاس ۱:۶۴، به ویترین خانههای میلیونها کودک و کلکسیونر راه یافت.
دئورا بخشی از فهرست ملی وسایل نقلیه تاریخی است. این خودرو سال گذشته به لیستی اضافه شد که شامل خودروهای برجستهای مانند دیامسی دلورین از فیلم بازگشت به آینده، نمونه اولیه تاکر ۴۸ و غیره است.
امروز، دوج دئورا اصلی در موزه نوآوری آمریکایی هنری فورد در دیربورن میشیگان نگهداری میشود؛ جایی که این شاهکار دهه ۶۰ هنوز هم، همانند روزی که رونمایی شد، خلاقیت و جسارت طراحان آمریکایی را به رخ میکشد.
خلیج فارس:شرکت فرانسوی ماترا، که فعالیت اصلیاش ساخت جتهای جنگنده و موشک بود، در سال ۱۹۸۰ خودروی اسپرت «مورنا» را با همان روحیه تجربی و مهندسی جسورانه رونمایی کرد.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از عصرایران؛ شرکت فرانسوی ماترا، که فعالیت اصلیاش ساخت جتهای جنگنده و موشک بود، در سال ۱۹۸۰ خودروی اسپرت «مورنا» را با همان روحیه تجربی و مهندسی جسورانه رونمایی کرد. این خودرو به دلیل ساختار سبک و طراحی آیرودینامیکش، نابترین بیان فلسفه ماترا محسوب میشود و یادآور این نکته است که خودروهای اسپرت میتوانند فراتر از قواعد رایج باشند.
ماترا هرگز یک خودروساز معمولی نبود. این شرکت کار خود را در زمینه هوانوردی و هوافضا آغاز کرد و پیش از تولید اولین خودرو، به ساخت جتهای جنگنده و موشک مشغول بود. زمانی که ماترا وارد صنعت خودروسازی شد، همان روحیه را به همراه آورد. ساختار سبک، مهندسی جسورانه و طراحی هوشمندانه تبدیل به امضای ماترا شد و مدل «مورنا» شاید نابترین بیان این فلسفه باشد.
نمایی از خودروی اسپرت کلاسیک ماترا مورنا (Murena) مدل ۱۹۸۰، که توسط شرکت مهندسی هوافضای ماترا ساخته شده است. این خودرو با طراحی آیرودینامیک، ساختار سبک و ویژگی منحصربهفرد سه صندلی در یک ردیف، نمادی از مهندسی جسورانه و غیرمتعارف فرانسوی است.
ماترا مورنا در سال ۱۹۸۰ رونمایی شد، به گونهای که انگار از آینده به دوران کنونی سُر خورده است. ظاهر آن، با بدنه پایین، صیقلی و آیرودینامیک زیبا، تداعیکننده یک طرح مفهومی زنده بود. اما غافلگیری واقعی در داخل کابین رخ میداد: مورنا سه صندلی را در یک ردیف ارائه میداد. راننده مانند هر خودروی عادی در سمت چپ مینشست، با این تفاوت که کابین طوری طراحی شده بود که دو سرنشین کنار او نیز در کمال آسایش مینشستند. یک خودروی اسپرت که در آن هر کس بهترین صندلی را داشت.
نمایی از خودروی اسپرت کلاسیک ماترا مورنا (Murena) مدل ۱۹۸۰، که توسط شرکت مهندسی هوافضای ماترا ساخته شده است. این خودرو با طراحی آیرودینامیک، ساختار سبک و ویژگی منحصربهفرد سه صندلی در یک ردیف، نمادی از مهندسی جسورانه و غیرمتعارف فرانسوی است.
پنلهای بدنه کاملاً گالوانیزه بودند؛ درسی که ماترا از مدل قبلی خود یعنی باگرا که مستعد زنگزدگی بود، آموخته بود. زیر بدنه، یک موتور میانی قرار داشت. مدلهای اولیه از یک موتور ۱.۶ لیتری چهار سیلندر پرتحرک بهره میبردند، در حالی که نسخههای بعدی با موتور ۲.۲ لیتری و توان ۱۴۲ اسب بخار عرضه شدند. تمرکز مورنا بر قدرت خام نبود، بلکه بر تعادل بود. فرمانپذیری آن دقیق، شاسی آن واکنشگرا بود و خودرو مشتاق حرکت موزون در جادههای پر پیچ و خم به نظر میرسید.
نمایی از خودروی اسپرت کلاسیک ماترا مورنا (Murena) مدل ۱۹۸۰، که توسط شرکت مهندسی هوافضای ماترا ساخته شده است. این خودرو با طراحی آیرودینامیک، ساختار سبک و ویژگی منحصربهفرد سه صندلی در یک ردیف، نمادی از مهندسی جسورانه و غیرمتعارف فرانسوی است.
تولید مورنا در سال ۱۹۸۳ پس از کمی بیش از ده هزار دستگاه به پایان رسید. تعدادی که نه آنقدر زیاد بود که به یک خودروی رایج تبدیل شود و نه آنقدر کم که به یک کلاسیک خاص و آرام در میان فرقههای خودرویی نرسد.
ماترا مورنا یادآور این نکته است که خودروهای اسپرت میتوانند باهوش، سرگرمکننده و به طور شگفتانگیزی متفاوت باشند. خودرویی از شرکتی که فراتر از هر قاعده و عرفی اندیشید و جادهها را به مکان هیجانانگیزتری تبدیل کرد.
خلیج فارس:تویوتا در نمایشگاه SEMA با رونمایی از مدل “توربو تریل کروزر” (Turbo Trail Cruiser)، یک پروژه رِستوماد خیرهکننده، مرزهای اصالت و قدرت را جابهجا کرد.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از عصرایران؛ تویوتا در نمایشگاه SEMA با رونمایی از مدل “توربو تریل کروزر” (Turbo Trail Cruiser)، یک پروژه رِستوماد خیرهکننده، مرزهای اصالت و قدرت را جابهجا کرد. این خودرو یک لندکروزر FJ۶۰ مدل ۱۹۸۵ است که به موتور ۳.۴ لیتری V۶ توئین توربوی توندرا مجهز شده و قدرت آن را تا ۳۸۹ اسب بخار افزایش داده است، در حالی که شاسی و گیربکس ۵ سرعته دستی کلاسیک را حفظ کرده است.
با وجود جذابیت خودروهای مدرن مجهز به انواع تجهیزات جانبی که هرساله در نمایشگاه سِما (SEMA) به نمایش درمیآیند، یکی از روندهای اخیر که بسیار مورد استقبال قرار گرفته، معرفی مدلهای “رِستوماد” از سوی خود خودروسازان است. جدیدترین مدل تویوتا در این رقابت، خودرویی است که این شرکت آن را “توربو تریل کروزر” نامیده و ظاهری بسیار جذاب و تیز دارد.
توربو تریل کروزر ترکیبی از یک لندکروزر سری FJ60 مدل ۱۹۸۵ و بخشهایی از تویوتا توندرا مدرن است. در این پروژه، موتور ۳.۴ لیتری V6 توئین توربوی توندرا به داخل بدنه FJ60 منتقل شده است؛ بدنهای که فریم، محورها و – نکته مورد علاقه ما – جعبهدنده ۵ سرعته دستی اصلی خود را حفظ کرده است.
این موتور که از نوع i-Force V6 غیرهیبریدی تویوتا است، ۳۸۹ اسب بخار قدرت و ۶۴۹ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند که تقریباً دو برابر قدرت موتور شش سیلندر خطی اصلی است که زیر کاپوت FJ60 قرار داشت.
مهندسی ظریف و حفظ اصالت
تیم گاراژ موتورسپورت تویوتا، سازنده این شاهکار، با هدف حفظ ظاهر «فابریک کارخانهای» تا حد امکان، به پروژه توربو تریل کروزر نزدیک شدند. این رویکرد به معنای عدم بریدن فایروال (دیواره جداکننده موتور از کابین) برای جای دادن موتور بزرگتر و پیچیدهتر بود.
برای حل برخی چالشهای مهندسی، تیم تویوتا مجبور به ساخت قطعات جدید شد. برای اتصال موتور V6 به پوسته کلاچ (Bell Housing) گیربکس ۵ سرعته دستی، تیم تویوتا مجبور به ساخت و ماشینکاری یک صفحه آداپتور شد. همچنین، برای حفظ طرح شاسی اصلی FJ60، کارتل (کارتر روغن) جدید و سیستم اگزوز جدیدی طراحی و نصب گردید.
تویوتا ادعا میکند که به دنبال ظاهری «کاملاً فابریک» بوده است، اما شاید منظور واقعی آنها دستیابی به ایدهآلترین شکل ممکن FJ60 بوده باشد، چرا که این خودرو با ۱.۵ اینچ افزایش ارتفاع، لاستیکهای ۳۵ اینچی، و معکوس کردن جایگاه فنرهای شمش جلو برای انعطاف بیشتر، بهینهسازی شده است. همچنین بخشهایی از بدنه با رنگ اصلی Silver 147 متعلق به تویوتا مدل ۱۹۸۶ رنگآمیزی شده است.
تنها ایرادی که میتوان به این مدل گرفت، فضای داخلی آن است؛ جایی که یک صفحه نمایش بزرگ به صورت ناهماهنگ و بیرونزده در بالای داشبورد نصب شده است. تویوتا این نمایشگر را برای سیستم صوتی جدید JBL اضافه کرده است.
خلیج فارس:فولکسواگن چیکو، یک خودروی مفهومی و پروتوتایپ مدل ۱۹۹۲ است که با وجود گذشت بیش از سه دهه از ساخت، هنوز هم یک نمونه نوآورانه محسوب میشود.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از عصرایران؛ فولکسواگن چیکو، یک خودروی مفهومی و پروتوتایپ مدل ۱۹۹۲ است که با وجود گذشت بیش از سه دهه از ساخت، هنوز هم یک نمونه نوآورانه محسوب میشود. این خودرو که در موزه خودروی ولفسبورگ آلمان نگهداری میشود، مجهز به یک قوای محرکه هیبرید شامل یک موتور دو سیلندر ۳۴ اسب بخاری و یک موتور الکتریکی ۸ اسب بخاری است که نشاندهنده تلاشهای زودهنگام فولکسواگن در توسعه فناوریهای سبز است.
در گشتوگذار اخیر در موزه خودروی فولکسواگن در ولفسبورگ آلمان، یک مدل سبز رنگ خاص با نام فولکسواگن چیکو مدل ۱۹۹۲ توجه بازدیدکنندگان را به خود جلب می کند.
خودروی مفهومی فولکسواگن چایکو (Chico) مدل ۱۹۹۲، یک پروتوتایپ هایبرید نوآورانه با قوای محرکه ترکیبی (موتور بنزینی ۳۴ اسب بخاری و الکتریکی ۸ اسب بخاری) و طراحی «بایو-دیزاین»، که نمایشگر تلاشهای زودهنگام فولکسواگن در توسعه فناوریهای سبز است.
چیکو دارای یک موتور دو سیلندر بنزینی با قدرت ۳۴ اسب بخار است که با یک موتور الکتریکی ۸ اسب بخاری (۵.۹ کیلووات) کوپل شده است؛ یک ترکیب پیشرفته برای آن سالها! طراحی موسوم به “بایو-دیزاین” این خودرو بسیار چشمنواز است و تا حدی یادآور نسل اول تویوتا یاریس است که سالها پس از آن به بازار آمد.
خلیج فارس:تصاویر خیرهکنندهای از خودروی مفهومی و منحصر به فرد لوتوس M۲۰۰ اسپیدستر مدل ۱۹۹۱ منتشر شده است.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از عصرایران؛ تصاویر خیرهکنندهای از خودروی مفهومی و منحصر به فرد لوتوس M۲۰۰ اسپیدستر مدل ۱۹۹۱ منتشر شده است. این کانسپت که توسط جولیان تامپسون طراحی شد و تنها یک نمونه از آن وجود دارد، نماینده رویکرد جسورانه لوتوس در اوایل دهه ۹۰ میلادی به سوی طراحیهای اسپرت و آیندهنگرانه بود و همچنان مورد توجه علاقهمندان به خودروهای کلاسیک و نوستالژیک قرار دارد.
خلیج فارس:تویوتا در نمایشگاه SEMA ۲۰۲۵ با معرفی کانسپت Camry GT-S چهرهای تازه از سدان محبوب خود به نمایش گذاشته است؛ خودرویی با ظاهری جسور و روحیهای اسپرت که بیش از هر زمان دیگری کمری را به دنیای پرفورمنس نزدیک میکند.هرچند هنوز قدرتش به اندازه ظاهرش نیست.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از فرارو؛تویوتا کمری برای دههها یک سدان خانوادگی بوده است، اما اکنون تویوتا یک نسخه اسپرت دیگر، در قالب کانسپت GT-S برای نمایشگاه SEMA 2025 در لاس وگاس معرفی کرده است.
اگرچه کمری GT-S شبیه به یک سدان پرفورمنس واقعی به نظر میرسد، اما در واقعیت قدرتی را که وانمود میکند در اختیار ندارد. این کانسپت که توسط استودیوی تحقیقات طراحی CALTY تویوتا ساخته شده است، به عنوان «قهرمان پرفورمنس خط تولید کمری» توصیف میشود. به گفته «کوین هانتر»، مدیر اجرایی طراحی تویوتا آمریکای شمالی، هدف از طراحی GT-S ، تجسم تکامل بعدی کمری XSE بوده است.
نگاهی به کمری GT-S
کیت بدنه سفارشی دارای یک اسپلیتر جلوی جذابتر، رکابهای جانبی همرنگ بدنه و امتداد سپر عقب است. این کیت بدنه فرم دریچههای جانبی را در کنار یک دیفیوزر تهاجمی ایجاد میکند. اسپویلر عقب برجسته و بدنه دو-رنگ، ظاهر خودرو را تکمیل میکنند.
نداف کرمانی
بدنه با رنگ نارنجی Inferno Flare پوشیده شده است، که رنگ مشکی روی کاپوت، سقف، چرخها و افزونههای آیرودینامیکی تضاد جذابی با آن ایجاد میکند.
GT-S از رینگهای آلیاژی 20 اینچی با لاستیکهای پرفورمنس 245/35R20 برخوردار است. این مدل همچنین از سیستم تعلیق با ارتفاع ۱.۵ اینچ (۳۸ میلیمتر) پایینتر است. همچنین کمری اسپرت از ترمزهای ارتقایافته شامل دیسکهای جلو ۳۶۵ میلیمتری با کالیپرهای هشت پیستونی و دیسکهای عقب ۳۵۶ میلیمتری با کالیپرهای شش پیستونی بهره میبرد.
متاسفانه، جذابیت فنی همینجا به اتمام میرسد. در زیر کاپوت همان موتور هیبریدی ۲.۵ لیتری چهارسیلندر موجود در کمری XSE AWD مدل ۲۰۲۵ قرار دارد، که توان ۲۳۲ اسب بخار تولید میکند. بنابراین، کمری GT-S با وجود ظاهر تهاجمی تفاوت فنی خاصی با کمری استاندارد ندارد.
« مایک تریپ»، معاون گروه بازاریابی تویوتا، درباره مدل مفهومی جدید این شرکت گفت:
« کمری همیشه یکی از مدلهای اصلی خط تولید تویوتا بوده است. ما با کانسپت GT-S نشان میدهیم که وقتی یک سدان اسپرت را با نگرش و شخصیت پرفورمنس ترکیب میکنید، چه اتفاقی میافتد. این مدل کاملاً نزدیک به واقعیت طراحی شده است و مشتریان میتوانند خود را درحال رانندگی با آن تصور کنند. نمایشگاه SEMA به ما این فرصت را میدهد تا ایدههای جدید را آزمایش کنیم، به نظر علاقهمندان گوش دهیم و تکامل کمری به روشهای هیجانانگیز و الهامبخش را ادامه دهیم .»
اشتیاق تویوتا برای ساخت نسخههای اسپرتتر کمری اتفاق جدیدی نیست. کمری TRD مدل ۲۰۱۹ با ارتقای شاسی و موتور ۳.۵ لیتری V6 از مدل استاندارد، به جاهطلبیهای پرفورمنس تویوتا اشاره داشت که در واقعیت محقق نشدند.
