پورشه

به دست آوردن یک مشتری تنها یک چالش برای خودروساز است. چالش و وظیفه بزرگ‌تر و مهم‌تر، حفظ آن مشتری است؛ اینکه باعث شود هنگام تصمیم به تعویض خودروی خود دوباره برگردد، چرا که برند را دوست دارد و به آن اعتماد دارد و ارزش و کیفیت مهندسی پشت آن را می‌پسندد. یک مطالعه جدید نشان می‌دهد که این یک مبارزه برای برخی شرکت‌هاست، در حالی که برخی دیگر آن را بسیار آسان جلوه می‌دهند.

موسسه JD Power، این هفته مطالعه سالانه وفاداری به برند خودرو خود را منتشر کرد و شرکت‌هایی را معرفی کرد که به نظر می‌رسد مشتریان خود را با طناب‌هایی به خود وصل کرده‌اند.

چه کسی باعث بازگشت مشتریان می‌شود؟

این مطالعه به بخش‌های مختلف خودرو تقسیم شده و برندگان، مجموعه‌ای متنوع شامل برندهای آمریکایی، آسیایی و اروپایی هستند. وجه مشترک همه آنها این است که درصد وفاداری آنها بسیار بالاتر از میانگین صنعت (۴۹ درصد) است.

پورشه ممکن است در چین با کاهش فروش مواجه باشد، زیرا خریداران در آنجا به طور فزاینده‌ای خودروهای خودروسازان داخلی را انتخاب می‌کنند؛ اما پایگاه مشتریان آمریکایی‌اش از پورشه حمایت می‌کند. JD Power می‌گوید که پورشه با نرخ وفاداری ۵۸٫۲ درصد، بالاترین امتیاز را در بخش خودروهای لوکس کسب کرده و با اختلاف از مرسدس (که ۴۹٫۷ درصد کسب کرده)، به راحتی پیشی گرفته است.

لکسوس با نرخ ۵۷٫۴ درصد، بالاتر از بی‌ام‌و با ۵۴ درصد، جایزه شاسی‌بلند لوکس را به خانه برد. هیچ کدام نتوانستند به امتیاز وفاداری تویوتا در بخش خودروهای تولید انبوه برسند که با ۶۲ درصد، حتی از پورشه هم بالاتر است.

مطالعه وفاداری به برند خودرو JD Power

هوندا در بخش خودروی سواری ۵۵٫۵ درصد کسب کرد، اما در بخش شاسی‌بلندهای تولید انبوه با امتیاز ۶۲ درصدی خود، طلا را از آن خود کرد. سوبارو با امتیاز چشمگیر ۶۰٫۶ درصد در جایگاه دوم قرار گرفت.

وفاداری تثبیت شده فورد

با این حال، یک برند دارای نرخی از وفاداری است که همه را سورپرایز می‌کند. آن برند، فورد است که با نرخ وفاداری باورنکردنی ۶۶٫۶ درصد در رده پیکاپ‌ها صدرنشین شده و تویوتا را با ۶۱٫۲ درصد در جایگاه دوم قرار داد.

JD Power اشاره می‌کند که وفاداری به برند زمانی که خریداران به بخش دیگری از خودروها روی می‌آورند، تمایل به کاهش دارد. در این زمینه، احتمالا یکی از دلایل موفقیت پیکاپ‌های فورد تحقق شعار «F-۱۵۰ برای تمام عمر» باشد.

به گزارش«خلیج فارس» به نقل از عصرایران؛ مدل مفهومی آلفارومئو کمال که در سال ۲۰۰۳ رونمایی شد، با بهره‌گیری از موتور V۶ ۳.۲ لیتری ۲۵۰ اسب بخاری و سیستم پیشرفته ۴×۴، پاسخ این شرکت به رشد سگمنت شاسی‌بلندهای لوکس در آن دوره بود. کارشناسان معتقدند عدم تولید انبوه این کراس‌اوور جذاب، بزرگترین اشتباه تاریخ آلفارومئو بود که فرصت نجات مالی برند را از بین برد.

این داستان ناگفته آلفارومئو کمال (Alfa Romeo Kamal) است؛ شاسی‌بلندی که می‌توانست آلفارومئو را نجات دهد، اما در حد یک کانسپت باقی ماند. بسیاری از کارشناسان معتقدند عدم عرضه این مدل، بزرگترین اشتباه تاریخ این شرکت بود.

آلفارومئو کمال برای اولین بار در سال ۲۰۰۳ در نمایشگاه خودروی ژنو رونمایی شد، به نظر می‌رسید در زمان کاملاً مناسبی معرفی شده است. در آن دوره، شاسی‌بلندهای لوکسی مانند ب‌ام‌و X3 و پورشه کاین در حال تسخیر نمایشگاه‌های اروپا بودند.

زمانی که آلفارومئو کمال برای اولین بار در سال ۲۰۰۳ در نمایشگاه خودروی ژنو رونمایی شد، به نظر می‌رسید در زمان کاملاً مناسبی معرفی شده است. در آن دوره، شاسی‌بلندهای لوکسی مانند ب‌ام‌و X3 و پورشه کاین در حال تسخیر نمایشگاه‌های اروپا بودند. کمال در واقع پاسخ آلفا به این موج بود: یک کراس‌اوور ۴×۴، حسی با ظاهری «اسپرتِ ظریف» که مجهز به موتور V6 ۳.۲ لیتری ۲۵۰ اسب بخاری، سیستم تعلیق با قابلیت تنظیم ارتفاع و یک کابین چندمنظوره شبیه به MPVها بود. روی کاغذ، این خودرو می‌توانست اولین شاسی‌بلند مدرن این برند باشد؛ سال‌ها پیش از تولید مدل استلویو (Stelvio). با این حال، هرگز به خط تولید نرسید.

کمال در واقع پاسخ آلفا به این موج بود: یک کراس‌اوور ۴×۴، حسی با ظاهری «اسپرتِ ظریف» که مجهز به موتور ۳.۲ لیتری 6 سیلندر ۲۵۰ اسب بخاری، سیستم تعلیق با قابلیت تنظیم ارتفاع و یک کابین چندمنظوره شبیه به MPVها بود. روی کاغذ، این خودرو می‌توانست اولین شاسی‌بلند مدرن این برند باشد؛ سال‌ها پیش از تولید مدل استلویو (Stelvio). با این حال، هرگز به خط تولید نرسید.

کانسپتی سرشار از وعده‌ها

کمال، تجسم یک ایده جسورانه در محصولات آلفارومئو بود. نام این خودرو خود دارای معانی ترکیبی بود: «قرمز» در زبان سانسکریت و «کمال» (کامل بودن/نهایت) در زبان عربی؛ آلفا می‌خواست یک پرچم‌دار جهانی برای سگمنت جدید «کوپه اسپرت-کاربردی» ایجاد کند. از لحاظ فنی، این خودرو آماده بود تا پا را فراتر از صحنه نمایش بگذارد:

پلتفرم و سامانه انتقال قدرت: سیستم ۴×۴ با سه دیفرانسیل و دیفرانسیل مرکزی تورسِن (Torsen)، سیستم تعلیق دو جناغی و گیربکس سِله‌اسپید (Selespeed).

عملکرد: ۲۵۰ اسب بخار قدرت، ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور و حداکثر سرعتی بیش از ۲۰۰ کیلومتر در ساعت؛ اعدادی که با شاسی‌بلندهای لوکس هم‌دوره کاملاً رقابتی بودند.

بسته‌بندی: لولاهای هوشمندانه درِ عقب، فضای بار بیش از ۴۰۰ لیتر و استفاده از مواد لوکس با الهام از قایق‌های دریایی، که مدل‌هایی چون پژو ران‌آبوت یا قایق‌های ریوا را یادآوری می‌کرد.

طراحی این مدل که در مرکز استایل آلفارومئو توسعه یافته بود، کاپوت کشیده و جلوپنجره تیز آلفا را با شانه‌های عضلانی و چراغ‌های عقب جواهر مانند ترکیب می‌کرد. این خودرو نه یک شاسی‌بلند سنتی بود و نه یک مینی‌ون؛ دقیقاً همان نوع کراس‌اووری بود که در سال‌های آتی بازار را فتح کرد.

به گزارش«خلیج فارس» به نقل از گجت نیوز؛ پورشه به طور رسمی از نسل جدید خودروی مسابقه‌ای خود، پورشه ۹۱۱ کاپ ۲۰۲۶، پرده‌برداری کرد. این خودرو که بر پایه نسل به‌روز شده ۹۱۱ یعنی ۹۹۲.۲ توسعه یافته، برای شرکت در مسابقات معتبری مانند سوپرکاپ پورشه موبیل ۱، قهرمانی‌های مختلف جام کاررا و سایر سری مسابقات پورشه در سراسر جهان طراحی شده است. نسل جدید این خودرو مسابقه‌ای محبوب که در آخرین مطلب از سری اخبار خودرو گجت نیوز به سراغ آن می‌رویم، با هدف ارائه عملکردی بالاتر، دوام بهبود یافته و هزینه‌های عملیاتی بهینه‌تر برای تیم‌های مسابقه‌ای، دستخوش تحولات قابل توجهی در بخش‌های فنی، آیرودینامیک و کابین شده است تا همچنان به عنوان معیار اصلی در دنیای مسابقات تک‌ برند باقی بماند.

مشخصات فنی پورشه ۹۱۱ کاپ مدل ۲۰۲۶

قلب تپنده پورشه 911 کاپ 2026، همان موتور افسانه‌ای 4 لیتری شش سیلندر تخت باکسر تنفس طبیعی است که از مدل جاده‌ای پورشه 911 GT3 قرض گرفته شده است. مهندسان پورشه با اعمال بهبودهایی مانند بهینه‌سازی جریان هوای دریچه‌های گاز مجزا برای هر سیلندر، افزایش مدت زمان باز بودن سوپاپ‌ها و تقویت قطعات داخلی، قدرت این موتور را به 512 اسب بخار رسانده‌اند که افزایشی جزئی اما موثر نسبت به نسل قبلی محسوب می‌شود. با وجود این افزایش قدرت، موتور همچنان فاصله زمانی سرویس 100 ساعته خود را حفظ کرده که نشان‌دهنده تعهد پورشه به قابلیت اطمینان و دوام بالا در موتوراسپرت است. همچنین، سه پیکربندی مختلف برای سیستم اگزوز در دسترس است تا با قوانین متفاوت مربوط به محدودیت صدا در پیست‌ها و مسابقات مختلف، سازگار باشد.

نیروی تولیدی موتور از طریق یک گیربکس شش سرعته سکوئنشال به چرخ‌ها منتقل می‌شود. این گیربکس با یک کلاچ مسابقه‌ای چهار دیسکی تقویت‌شده همراه شده است که به راننده اجازه می‌دهد در دور موتور بالاتری شروع به حرکت کند و استارت‌های دراماتیک‌تر و سریع‌تری در مسابقه داشته باشد. از نوآوری‌های ایمنی این خودرو می‌توان به عملکرد راه‌اندازی مجدد خودکار (Automatic Restart Function) برای بازیابی سریع خودرو پس از خاموش شدن ناگهانی یا به اصطلاح Stall و همچنین چراغ ترمز چشمک‌زن Strobing برای هشدار به رانندگان پشتی در هنگام شروع مسابقه اشاره کرد.

سیستم ترمز نیز به طور کامل ارتقا یافته و از دیسک‌های جلوی بزرگتر 380 میلی‌ متری و لنت‌های ترمز پهن‌تر بهره می‌برد. به لطف جابجایی رادیاتورها، راندمان خنک‌ کاری ترمزها نیز بهبود یافته است. سیستم ترمز ضد قفل مسابقه‌ای Bosch M5 اکنون به صورت استاندارد روی خودرو نصب شده که با پردازش داده پیشرفته‌تر و یک سنسور شتاب جدید، عملکرد ترمزگیری را دقیق‌تر و قابل اطمینان‌تر می‌کند. پورشه همچنین با همکاری نزدیک با میشلن، تایرهای مسابقه‌ای جدیدی را به طور اختصاصی برای این خودرو توسعه داده است.

مشخصات فنی پورشه ۹۱۱ مدل GT۳ R

نسل جدید پورشه 911 مدل GT3 R که در کنار مدل کاپ رونمایی شد، در واقع یک نسخه تکامل‌ یافته از مدل بسیار موفق فعلی است که از ابتدای سال 2023 افتخارات متعددی از جمله قهرمانی در تمام کلاس‌های GTD Pro مسابقات IMSA و پیروزی در لمانز را کسب کرده است. هدف اصلی مهندسان پورشه در این به‌روزرسانی، بهینه‌سازی آیرودینامیک و بهبود هندلینگ بوده تا کنترل خودرو به ویژه برای رانندگان غیرحرفه‌ای آسان‌تر شود. برجسته‌ترین تغییر ظاهری، افزودن دریچه‌های تهویه جدید روی گلگیرهای جلو است. این دریچه‌ها با همکاری سیستم تعلیق دو جناغی بهینه‌شده در جلو، از شیرجه زدن دماغه خودرو هنگام ترمزگیری‌های شدید جلوگیری کرده و تعادل آیرودینامیکی را حفظ می‌کنند. در بخش عقب نیز، افزودن یک نوار گرنی یا به اصطلاح Gurney strip به ارتفاع 4 میلی‌متر روی باله عقب و تغییراتی در سیستم تعلیق مولتی لینک، از نشستن یا به اصطلاح Squat قسمت عقب خودرو هنگام شتاب‌ گیری‌های سنگین جلوگیری می‌کند. این تغییرات در کنار سیستم ترمز ضد قفل مسابقه‌ای نسل پنجم بوش، هندلینگی متعادل‌تر و قابل پیش‌بینی‌تر را به ارمغان می‌آورند.

در بخش فنی، پورشه 911 مدل GT3 R جدید همچنان از همان پیشرانه قدرتمند 4.2 لیتری شش سیلندر باکسر با قدرتی تا 565 اسب بخار و سیستم انتقال قدرت اثبات‌شده نسل قبلی استفاده می‌کند. تمرکز در این بخش بیشتر بر افزایش دوام و قابلیت اطمینان بوده است. از جمله این بهبودها می‌توان به سیستم خنک‌کاری مایع اضافی برای فرمان الکتروهیدرولیک و بلبرینگ‌های چرخ سرامیکی جدید اشاره کرد که اکنون به صورت مستقل و مستقیم توسط ورودی هوای خود خنک می‌شوند. پورشه همچنین بسیاری از پکیج‌هایی را که قبلا آپشنال بودند، مانند پکیج سنسور، پکیج Endurance و پکیج دوربین، به صورت استاندارد روی این مدل عرضه می‌کند. پورشه موتوراسپرت قیمت این خودروی مسابقه‌ای جدید را 573 هزار یورو اعلام کرده است. همچنین، برای تیم‌هایی که مدل فعلی 911 GT3 R را در اختیار دارند، یک کیت به‌روزرسانی ارائه خواهد شد تا بتوانند خودروی خود را به مشخصات مدل جدید ارتقا دهند که این یک راه‌حل جذاب و اقتصادی برای تیم‌های مشتری محسوب می‌شود.

طراحی ظاهری

ظاهر پورشه 911 کاپ 2026 به وضوح تهاجمی‌تر و الهام‌گرفته از جدیدترین نسخه جاده‌ای یعنی 911 GT3 نسل 992.2 است. نمای جلوی خودرو به طور کامل بازطراحی شده تا حداکثر کارایی آیرودینامیکی و دوام در شرایط سخت مسابقه را فراهم کند. اسپویلر جلوی سه تکه، یکی از تغییرات هوشمندانه است که در صورت بروز برخوردهای جزئی، هزینه‌های تعمیر را برای تیم‌ها کاهش می‌دهد. همچنین، چراغ‌های روشنایی روز به طور کامل حذف شده‌اند تا از آسیب رسیدن به رادیاتورها در صورت برخورد جلوگیری شود. گلگیرهای جلو اکنون دارای دریچه‌های هوای یکپارچه هستند که به تولید نیروی رو به پایین بیشتر در محور جلو کمک می‌کنند. در کنار این، بهبودهای صورت گرفته در کف خودرو و استفاده از تیغه‌های چرخشی (Turning vanes) جدید، پایداری خودرو را به خصوص در پیچ‌های با سرعت بالا به میزان قابل توجهی افزایش داده است.

در بخش عقب پورشه 911 کاپ 2026، باله عقب بازطراحی شده با اتصال گردن قویی (Swan-neck) نه تنها ظاهر حرفه‌ای‌تری به خودرو بخشیده، بلکه تنظیم آن را برای مهندسان تیم آسان‌تر کرده است. نکته قابل توجه دیگر، استفاده از فیبر کربن بازیافتی تقویت شده با رزین اپوکسی بیوپایه برای ساخت پنل‌های پوشش موتور است. این رویکرد پایدار نه تنها تاثیرات زیست‌محیطی را کاهش می‌دهد، بلکه به تثبیت قیمت قطعات یدکی برای تیم‌ها نیز کمک می‌کند.

طراحی داخلی، کابین و داشبورد

فضای داخلی پورشه 911 کاپ 2026 یک کاکپیت کاملا مسابقه‌ای و متمرکز بر راننده است که برای ارائه حداکثر کنترل و راحتی در شرایط پرفشار مسابقه طراحی شده است. فرمان چندمنظوره خودرو به طور کامل بازطراحی شده و اکنون از ارگونومی بهتری برخوردار است. دکمه‌های روی فرمان دارای نور پس‌زمینه هستند و به راننده اجازه می‌دهند تا به سرعت به تنظیمات مهمی مانند کنترل کشش (Traction Control) و سیستم ترمز ضد قفل (ABS) دسترسی داشته باشد.

کنسول مرکزی نیز ساده‌سازی شده و به راننده این امکان را می‌دهد که تنظیماتی مانند محدودکننده سرعت در پیت‌لین، مپینگ اگزوز و کالیبراسیون فرمان را بدون نیاز به هیچ ابزار خارجی و به راحتی از داخل کابین تغییر دهد. سیستم‌های الکترونیکی پیشرفته این خودرو مستقیماً از مدل مسابقه‌ای بالاتر یعنی 911 GT3 R به عاریت گرفته شده‌اند که شامل سیستم زمان‌گیری دور مبتنی بر GPS، سیستم نظارت بر دمای تایرها و سیستم بررسی الکترونیکی کپسول آتش‌نشانی می‌شود.

قیمت پورشه ۹۱۱ کاپ جدید

پورشه به طور معمول قیمت خودروهای مسابقه‌ای خود مانند پورشه ۹۱۱ کاپ ۲۰۲۶ را به صورت عمومی اعلام نمی‌کند. این خودروها مستقیما به تیم‌های مسابقه‌ای در سراسر جهان فروخته می‌شوند و قیمت آنها در ارتباط مستقیم با بخش موتوراسپرت پورشه به تیم‌ها اعلام می‌گردد. با این حال، با توجه به سطح بالای مهندسی، فناوری‌های پیشرفته و ماهیت کاملا مسابقه‌ای این خودرو، می‌توان انتظار داشت که قیمت آن در محدوده چند صد هزار دلار باشد. این یک ابزار دقیق و کاملا مهندسی‌ شده برای پیروزی در پیست است و قیمت‌گذاری آن نیز متناسب با همین جایگاه تعیین می‌شود.