راه آهن بوشهر؛ داستان تکراری از وعده‌های توخالی

خلیج فارس: پروژه 18 ساله راه آهن بوشهر-شیراز به میدان وعده های توخالی مسئولان مبدل شده و در ایستگاه بی پولی متوقف مانده است.

به گزارش خلیج فارس؛ راه آهن بوشهر- شیراز تنها به یک مسیر حمل و نقلی محدود نمی شود، بلکه کارشناسان معتقدند بهره برداری از این خط ریلی ضمن کاهش وابستگی به حمل و نقل جاده ای، ایمنی، سرعت و صرفه اقتصادی انتقال کالا از بندر بوشهر و صنایع پتروشیمی فعال استان را به طور محسوسی افزایش می دهد.

اما راه آهن بوشهر سالهاست در فهرست پروژه‌های مهم استان جا گرفته‌، بدون هیچ پیشرفت چشمگیری. طی قریب دو دهه از شروع عملیات اجرایی آن، مسئولان مختلف آمدند، وعده دادند، برخی تلاش‌هایی کردند، اما درنهایت تقریبا هیچ اقدام چشمگیری برای پیشبرد آن صورت نگرفته است.

دلیلش را برخی با «بی‌ مهری مرکزنشینان» یا «کم‌ کاری مدیران استانی و نمایندگان برای چانه‌زنی» و مواردی نظیر «کمبود اعتبار» عنوان می کنند؛ اما این توجیهات برای مردمی که استان شان رتبه سوم کشور در تولید ناخالص و از پایه های اصلی تامین بودجه کشور است، پذیرفتنی نیست.

البته در این سال‌ ها مسئولان و  نمایندگان انگشت اتهام را به سمت یکدیگر گرفته‌ اند. برخی نمایندگان می‌گویند مسئولان استان باید پیگیر مسئله باشند و  بعضی مسئولان تأکید دارند که  نمایندگان باید چانه  زنی بیشتری در جذب حق و حقوق استان از بودجه انجام دهند. در هر صورت، این حرف و حدیث‌ها هیچ عایدی‌ای برای استان نداشته است.

بودجه یک میلیونی راه آهن بوشهر در سال آینده!

شگفتی اینجاست که با وجود همه تاکیدات مسئولان کشوری از رییس جمهور تا وزیر راه و شهرسازی درخصوص اهمیت اتصال بوشهر به راه آهن سراسری، اما پای بودجه که به میان می آید، این پروژه مهم از اولویت ها جا می ماند!

شاهد مثال هم اینکه در لایحه بودجه 1405، اعتبار پیش بینی شده برای راه آهن بوشهر-شیراز تقریبا صفر است؛ مگر اینکه نمایندگان فارس در مجلس با چانه زنی کاری برای این ردیف در زمان تصویب بودجه و تبدیل آن به قانون انجام دهند. (از نمایندگان کم شمار و ضعیف بوشهر انتظاری نداریم!)

البته فقط بودجه دولتی کفاف اجرای این پروژه 570 کیلومتری را  نخواهد داد و سرانجام رسیدن آن نیازمند روش‌های دیگر است؛ اما پیش بینی تنها یک میلیون تومان در مقابل ردیف راه آهن بوشهر- شیراز شوخی تلخی صرفا برای جلوگیری از حذف این ردیف در بودجه است.

این درحالی است که طبق آخرین برآورد مدیرکل راه و شهرسازی استان، راه آهن بوشهر-شیراز به 100 همت (100 هزار میلیارد تومان) نیاز دارد تا تکمیل شود؛ رقمی که پا به پای تورم افسارگسیخته در کشور پیش می رود.

راه آهن چابهار جای بوشهر را گرفت

استاندار سابق بوشهر یکی از برگ های برنده عملکرد خود را تامبن اعتبار راه آهن بوشهر-شیراز از محل تهاتر نفت و صندوق توسعه ملی اعلام می کرد، موضوعی که به گفته وی از طریق هم افزایی با استاندار فارس و البته ارتباط نزدیکی که محمدی زاده با مرحوم رستم قاسمی وزیر وقت راه داشت، محقق گردید.

در این خصوص، ارقامی نظیر «اختصاص 1.2 میلیارد یورو طی چهارسال» به پیمانکاران این پروژه ریلی هم در خبرها آمد، اما بررسی های «خلیج فارس» حکایت از آن دارد که پس از حضور پذرپاش در وزارت راه، راه آهن «چابهار-زاهدان» در اولویت تامین اعتبار از محل تهاتر نفت قرار گرفت و پروژه بوشهر از این اعتبارات جا ماند؛ روندی که در این دولت هم ادامه یافته است.

دو ماه پیش هم رضایی کوچی رییس کمیسیون عمران مجلس در سفر به بوشهر همین موضوع را تایید کرد و گفت: «در حال حاضر منابع اعتباری نفت بیشتر در پروژه راه‌آهن چابهار-زاهدان متمرکز است که تا چند ماه آینده به اتمام می‌رسد و آن گاه منابع به پروژه راه‌آهن بوشهر تخصیص می‌یابد.»

شوربختانه راه آهن بوشهر-شیراز از اولویت ها جا مانده و با سهم صفری که در لایحه بودجه سال آینده دارد، انتظار شنیدن سوت قطار رویا خواهد بود.