353270
داوود علیزاده*
علیرغم اهمیت راهبردی استان بوشهر بهعنوان قطب انرژی و دروازه تجاری ازفهرست اولویتهای ریلی دو سال آینده حذف شد.
عباس خطیبی، معاون ساخت و توسعه راهآهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، بهتازگی از «تمرکز ویژه بر چند پروژه مهم ریلی در سالهای 1405 و 1406 » خبر داده و اولویت پروژه ها را چنین نام برده است: خاش–ایرانشهر، چابهار–ایرانشهر به طول 325 کیلومتر/ مبارکه–شهرکرد به طول 90 کیلومتر/ کرمانشاه–اسلامآباد غرب به طول 115 کیلومتر/ بیرجند–یونسی به طول 270 کیلومتر/ اتصال راهآهن سبزوار به شبکه ریلی به طول 48 کیلومتر.
در این فهرست نامی از راهآهن بوشهر وجود ندارد.
تجربه نشان داده است که در پروژههای زیرساختی، بهویژه طرحهای بزرگ ریلی، آنچه بهطور رسمی در اولویت قرار میگیرد، در تخصیص منابع، پیگیری مدیریتی، برنامهریزی زمانی و شتاب اجرا نیز دست بالا را پیدا میکند
ازاینرو وقتی مقام مسئول در سطح معاون ساخت و توسعه راهآهن، اولویتهای اجرایی دو سال آینده را با ذکر نام پروژهها اعلام میکند و بوشهر در میان آنها نیست، میتوان نتیجه گرفت که این پروژه فعلاً در سطح نخست تصمیمگیری اجرایی قرار ندارد.
البته در سالهای اخیر بارها این مسئله مطرح شده بود که اتصال استان بوشهر به راهآهن سراسری جزو اولویتها قرار ندارد، اما هر بار مسئولان استانی اصرار داشتند که این مسئله گمانهزنیهای رسانهای است و بهزودی با تزریق اعتبارات لازم بالاخره انتظار دو دههای برای شنیده شدن سوت قطار در بوشهر به پایان میرسد.
البته باید یادآوری کرد که در زمان سفر وزیر راه به بوشهر در پاییز سال گذشته نیز بر همگان محرز شده بود که این پروژه هزینه بالایی دارد و تمایل و ترغیبی برای انجام آن در کوتاهمدت وجود ندارد.
این درحالی است که بوشهر به دلایل متعدد شایسته حضور در چنین فهرست اولویتهای ریلی است. این استان از یکسو به بنادر مهم و ظرفیتهای صادراتی و وارداتی متصل است و از سوی دیگر، بهواسطه استقرار صنایع بزرگ، زیرساختهای انرژی و نقش مؤثر در اقتصاد ملی، نیازمند اتصال مؤثر و پایدار به شبکه حملونقل ریلی کشور است.
شاید اکنون به دلیل محاصره دریایی نگاهها به سمت بنادر شمال سوق داده شده است اما دیر یا زود این وضعیت به پایان میرسد و کسی نمیتواند موقعیت خاص استان بوشهر را انکار کند.
راهآهن بوشهر میتواند هزینه حمل بار را کاهش دهد، پیوند بنادر با پسکرانه را تقویت کند، مزیت رقابتی تجارت دریایی را بالا ببرد و سهم استان را در شبکه لجستیکی کشور افزایش دهد.
اگرچه هیچکس نمیتواند ضرورت راهآهن بوشهر را انکار کند، اما بر پایه اظهارات رسمی موجود باید پذیرفت که این پروژه هنوز نتوانسته وارد سبد اولویتهای اعلامی دو سال آینده شود.
*فعال رسانه ای استان بوشهر
https://www.pgnews.ir/?p=353270
3 نظر
اسم پایتخت انرژی در واقع همون قلک برای بقیه مملکته که با تکنیک همیشگی هندونه زیر بغل تفسیر شده، یچیزی مثل مرزداران غیور
توش برای بومیا حداکثر آلودگی محیط زیست و امراض مزمن هست
ا.نه تنها مدیریت شهری بلکه مدیریت استانی و کشوری هم ناکارآمد است.۲.
مدیریت فشل صنایع آب بر را در کنار کویر می سازد و از خلیج فارس با صرف میلیاردها دلار به کویر لوله کشی می کند که از عجایب هفتگانه هم عجیب تر است!!! ۳.راه آهن از مراکز انرژی و از بنادر تجاری و کانتینری و استراتژیک به پایتخت کشور و سایر مناطق کشیده می شود.۴.مدیریت فشل از شیراز به اصفهان راه آهن می سازد که سالانه میلیارد ها ضرر به کشور تحمیل می کند!۵.مدیریت فشل باعث می شود که سالانه میلیاردها دلار به علت نبود راه آهن بوشهر به شیراز به کشور زیان وارد می شود.۶.مدیریت فشل نمی داند که راه آهن استان بوشهر به شیراز
فقط از طریق ترانزیت سالانه میلیاردها برای کشور درآمد دارد.۷.مدیریت فشل نمی داند یا اهمیت نمی دهد که درآمد از طریق راه آهن تجاری است نه راه آهن مسافری. راه آهن مسافری زمانی توجیه اقتصادی دارد که سالانه میلیونها مسافر را جا به جا کند!!
این پروژه فقط قطعه تنگستان ان فعال بود که دقیقا با تغییر نماینده حوزه بنا به شواهد موجود، به حالت کما رفت!!!! واقعا فرق دارد چه کسی در چه جایگاهی قرار بگیرد، گرفتن بودجه هنر و تخصص می خواهد نه تن صدای بلند و صدالبته نامفهوم، آن هم جملاتی بدون فعل و فاعل