خلیج فارس: شهرداری تهران امروز به مناسبت روز دختر از بنری با تصویر یک کوله پشتی صورتی رونمایی کرد.
در این بنر بهجای عکس دختر از عکس کولهپشتی استفاده شده است!
منبع:برترین ها
خلیج فارس: انتشار تصویر یکی از پایههای پل میرداماد که بعد از ترمیم، شکل ترسناکی به خود گرفته، در فضای مجازی پربازدید شده است. سمیرا مهدویزاده (فعال اقتصادی) در این باره نوشت: «یکی به زاکانی برساند پل میرداماد دچار فرونشست یا هرچی شده، با دوتسمه آن را بستن، کار انجام دادن نیست فردا این را بعنوان دستاورد، تابلو نزنه در سطح شهر!!»
منبع: برترینها
خلیج فارس: دفتر امور شهری و شوراهای استانداری بوشهر درخصوص انتشار خبری در خلیج فارس درباره گلایه شماری از کارمندان شهرداری های استان پیرامون عدم تشکیل هیات ممیزه و معطل ماندن پرونده ارتقای شغلی آنها توضیحاتی ارسال کرد.
به گزارش خلیج فارس؛ در این توضیحات آمده: «احتراماً با توجه به درج انتشار خبر گلایه مندی کارکنان شهرداریهای استان از دفتر امور شهری و شوراهای استانداری در سایت خبری خلیج فارس خواهشمند است جوابیه این دفتر به شرح ذیل ارسال می گردد:
موضوع ارتقاء شغلی کارکنان شهرداری به استناد آیین نامه استخدامی کارکنان شهرداری های کشور تا تاریخ ۱۳۹۹٫۰۷٫۰۸ قابلیت اجرایی داشت و پس از آن به استناد دادنامه شماره ۸۵۴ مورخ ۱۳۹۴٫۰۷٫۰۸ هیات عمومی دیوان عدالت اداری ابطال گردید.
در این راستا پس از پیگیری های بعمل آمده به استناد بخشنامه شماره ۵۶۹۹۴ مورخ ۱۳۹۹٫۱۲٫۲۷ رئیس محترم سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور جلسات هیأت ممیزه استان تشکیل و بالغ بر ۲۶۰ پرنده ارتقاء شغلی کارکنان در هیات مذکور مطرح و مصوب گردید، لیکن به استناد دادنامه شماره ۲۱۳۰ مورخ ۱۴۰۲٫۰۲٫۱۹ هیأت عمومی دیوان عدالت اداری کشور مجدداً بخشنامه سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور ابطال گردید.
بر این اساس از تاریخ ابطال بخشنامه فوق الذکر، هیچگونه جلسه در خصوص هیأت ممیزه استانداری ها تشکیل نگردیده که این موضوع از طریق سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور و سازمان اداری و استخدامی کشور در حال پیگیری می باشد و تا تصویب نهایی آیین نامه مربوطه در هیأت محترم وزیران، بررسی پرونده های ارتقاء شغلی کارکنان شهرداری ها امکان پذیر نمی باشد.
از این رو، در صورت حصول نتیجه به شهرداری های تابعه استان اعلام می گردد.
دفتر امور شهری و شوراهای استانداری بوشهر
خلیج فارس: شبکه حملونقل عمومی شهر تهران در حوزه مترو با «فقر شدید قطار (واگن)» روبهرو است بهطوری که، «برنامهریزی تکبعدی مدیریت شهری پایتخت طی دو دهه اخیر برای مترو» به صورت «تمرکز بر ساخت خط» بدون توجه به «تامین ناوگان قطار شهری» باعث شده امروز ظرفیت جابهجایی با این شبکه معادل «حرکت حداقل ۳۵۰۰ واگن مترو» در ۷ خط باشد، اما «تعداد واگنهای فعال زیر ۱۵۰۰ دستگاه» است که البته بالای نیمی از آنها دچار فرسودگی ناشی از عمر بالا هستند.
به گزارش خلیج فارس؛ سال ۹۷ شهردار وقت تهران که عمر کوتاهی در شهرداری داشت، قرارداد ساخت و تامین ۶۳۰ واگن از کشور چین از طریق سرمایهگذاری مشترک شرکت چینی با شرکت ایرانی را جلو برد، اما فرآیند تصویب قرارداد به دوره پیروز حناچی منتقل شد.
حناچی سال ۱۴۰۰ توانست این قرارداد را به تصویب دولت و جلب موافقت بانک مرکزی برساند به این صورت که چینیها این تعداد واگن را از قرار هر واگن به قیمت حدود یک میلیون یورو، برای شهرداری تهران تامین و ارسال کنند. با این حال، شهرداری در آن سال طبق قرارداد باید ۱۵درصد ارزش قرارداد که آن زمان ۵۰۰۰ میلیارد تومان برآورد شد، به شکل نقد و پیشپرداخت به طرف چینی پرداخت میکرد تا کار تولید شروع شود.
شهرداری در آن زمان مدعی شده بود «توان مالی تامین پرداخت اولیه در قرارداد ۶۳۰ واگن چین را ندارد» که البته این مواجهه با توجه به بودجه سالانه اداره پایتخت، قابل تامل است. با این حال، سال گذشته این قرارداد از سمت شهرداری در ماجرای سفر شهردار به چین با «افزایش تیراژ سفارش» روبهرو میشود که اکنون، دولتیها مقابل تغییر متن قرارداد موضع گرفتهاند. به نظر میرسد، موضوع بیشتر جنبه غیرفنی دارد و به نوعی، فاکتورهای اختلافنظر بین دولت و شهرداری مطرح است.
تاییدیه فنی یا دلخوری سازمانی؟
سال گذشته بود که شهردار تهران به همراه هیاتی پر تعداد به چین سفر کرد تا تکلیف ۶۳۰ واگنی را که در دوره ریاست جمهور سابق پروندهاش برای کلانشهر تهران باز شده بود را مشخص کند، شهردارتهران در سفر چند روزه خود به چین نه تنها آنگونه که اعلام شد قرارداد ساخت ۶۳۰ واگن را به ساخت بیش از ۷۰۰ واگن ارتقا داد بلکه پکیجی از وسایل نقلیه اعم از تاکسی، اتوبوس، موتورسیکلت را نیز در قراردادش با چینیها وارد کرد تا آنگونه که بارها اعلام کردند حملونقل تهران به سمت برقی و پاک شدن پیش برود.
در حالی که بنا به وعده مدیران شهری، مردم تهران آماده ورود اولین سری واگنهای مترو در سال جدید بودند تا بلکه کمی اوضاع نامناسب مترو در پی ازدحام مسافران و کمبود واگن بهبود یابد؛ اما ناگهان خبر رسید که بهرغم اینکه پیش از این اعلام شده بود که کار ساخت واگنهای مترو در چین آغاز شده، اما هنوز وزارت کشور تاییدیه نهایی را نداده و تا این تاییدیه نباشد کار ساخت واگنها آغاز نمیشود!
ماجرا آنگونه که مدیران شهری نقل میکنند از آنجا شروع شد که وزارت کشور که کارفرمای این قرارداد است باید اسناد، مدارک و طراحیهای واگنهای جدید را بررسی و تایید کند، اما مدیران شهری معتقدند که سازمان شهرداریها و دهیاریها نه تجربه لازم و نه نیروی کارشناسی دارد و به همین علت پیشنهاد تفویض اختیار بررسی قرارداد و نوع واگنها به شرکت واگنسازی شهرداری تهران را دارند و این در حالی است که تا تاییدیه فنی صورت نگیرد، واگنی ساخته نمیشود و عملا فرآیند ساخت واگنها به دلیل عدمتاییدیه فنی هرروز عقبتر میافتد.
مهدی چمران رئیس شورای شهر تهران برای اولین بار در این مورد سخن گفت و اعلام کرد: مایه تاسف است که ماهها از انعقاد قراردادها گذشته، اما در داخل کشور موانع زیادی وجود دارد و موضوع هنوز به نتیجه نرسیده است. تا امروز تایید فنی برعهده مترو بوده بنابراین امیدواریم وزیر کشور قاطعانه تصمیم بگیرد و جلوی این توقف گرفته شود.
در حالی رئیس شورای شهر تهران پرچمدار جریان واگنهای چینی شده که هیچ یک از مدیران شهری تاکنون در مورد ایرادات این قرارداد حتی کلمهای سخن نگفتهاند و این سخنان رئیس ۸۰ ساله به مذاق سازمان شهرداریها و دهیاریها خوش نیامد و در جوابیهای اعلام کردند که این سازمان برای تامین پیش پرداخت ۶۳۰ دستگاه واگن و خرید اتوبوس با استفاده از تهاتر نفت اقدام به فروش نفت و واریز وجوه مربوط به قراردادها کرده است و تمام آنچه تاکنون اتفاق افتاده مدیریت وجوه فروش نفت و مصرف آن در ردیفهای مختص خود بوده است و انجام چنین قرارداد بزرگی طبیعتا پیچیدگیهای فنی و مالی خاص خود و در عین حال زمانبربودن فرآیند را به همراه دارد که بحمدالله بدون مشکل در حال انجام است.
با اینکه رئیس شورای شهر سعی دارد که توپ این اختلافنظر را به زمین سازمان شهرداریها بیندازد و آن را یک اختلاف کارشناسی بداند، اما جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون حملونقل شورای شهر تهران از موضوع دیگری سخن میگوید و با بیان اینکه قرارداد واگنها را وزارت کشور به نمایندگی از دولت با شرکت چینی منعقد کرده است گفت: محصول این قرارداد نیز قرار است به متروی تهران تحویل داده شود، اما در خلال انجام این کار و بازدیدهایی که شهردار تهران از شرکتهای واگنسازی چینی داشته، متعاقب آن شهرداری سفارشهایی که در حوزه مسائل فنی بود را به شرکت چینی دادند که مورد ایراد وزارت کشور قرار گرفته چراکه طرف قرارداد وزارت کشور است و باید هرگونه ابلاغ نیز از سوی وزارت کشور انجام شود و ضمن اینکه اصل ایراد بجاست و نمیشود در وسط قرارداد مداخلات صورت گیرد مگر اینکه هماهنگی برای ورود نهاد سوم انجام گیرد.
وی با تاکید بر اینکه این موضوع مورد دلخوری دوستان واقع شده و نسبت به این مداخله شهرداری تهران ایراد گرفتند و به نظر میرسد بیشتر از آنکه این موضوع فنی باشد، مداخلات و ناهماهنگیهای درون بخشی بود و با توجه به پادرمیانی وزیر کشور امید است این موضوع حل وفصل شود و اگر این اختلافات با فوریت حل شود حتما در پایان امسال ورود اولین رام قطار را خواهیم داشت و اگر این اختلافات به درازا بکشد امسال قطاری وارد ناوگان نمیشود و فرصت سوزی میشود.
منبع: دنیای اقتصاد
خلیج فارس:هادی غفاری، چهره سیاسی اصلاح طلب، در گفتگو با خبرنگاران ضمن انتقاد شدید از اقدامات غیرکارشناسی شهرداری تهران در ساخت مسجد در پارک قیطریه گفت: مسئولان شهرداری تهران به جای تمرکز بر ساخت مسجد در پارک، تلاش کنند تا امکانات شهری از جمله بهسازی خیابانها، سیستم حمل و نقل عمومی و مترو را بهبود ببخشند و حداقل برای محلات مختلف چند «توالت عمومی» بسازند.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از منیبان، غفاری تاکید کرد: مشخص است که ساخت مسجد از سوی علیرضا زاکانی بر اساس کار کارشناسی پیش نمیرود.
غفاری افزود: این احتمال را میدهند پس از احداث مسجد در پارک قیطریه، پروژه احداث مراکز تجاری در کنار این مکان دینی را کلید خواهند زد تا از این طریق ماهیانه چندین میلیارد تومان نصیب شهرداری تهران کنند.
او اضافه کرد: برای مثال به راحتی با احداث یک سالن اجتماعات در کنار مسجد و اجاره دادن برای مراسمات مربوط به ترحیم و عزاداری، هزینههای بسیار هنگفتی از مردم دریافت خواهد شد.
غفاری در بخش دیگری از گفتگوی خود با منیبان ضمن یادآوری مقررات و قوانین حوزه شهرداری خطاب به علیرضا زاکانی گفت: طبق مبانی دینی شهرداری حق ندارد بودجه عمومی را صرف ساخت مسجد کند؛ زیرا مردم با پرداخت عوارض سالیانه خود از شهردار پایتخت انتظار دارند که مالیات واریزی از سوی آنها را در مسیر توسعه شهری، هزینه کند.
او یادآور شد: در وصیت نامه مرحوم محتشمی پور نیز به هیچ عنوان به ساخت مسجد در پارک قیطریه اشاره نشده است بلکه ایشان به وُرّاث خود تاکید کردهاند که مسجد در مناطق محروم و کم برخوردار احداث شود.
این چهره سیاسی اصلاحطلب گفت: مردم شاید تمایل داشته باشند در مکانی همانند پارک شادی کنند پس به کسی ارتباط ندارد که به آنها اجبار کند که باید در این مکان تفریحی، مسجدی دایر و در آنجا نماز خوانده شود. این موضوع را نیز نباید فراموش کنیم که انجام اعمال عبادی بسیار فردی است و اشخاص مختلف در هر زمان و مکانی اختیار دارند که در سادگی مطلق با خدای خود راز و نیاز کنند.
خلیج فارس: کاربری به نام «hamid.Kh» تصویر جالبی را از رشت منتشر کرد که در فضای مجازی خیلی دیده شد. این کاربر به کلمات لاتینی که روی یک تابلو نوشته شده بود اشاره کرد، چرا که روی این تابلو به اصطلاح کلمات به صورت “فینگیلیش” نوشته شدهاند!
او با انتشار این تصویر نوشت: «دیروز که رشت بودم این تابلو رو دیدم، یعنی واقعا هیچ کسی تو شهرداری رشت انگلیسی بلد نیست؟ آخه Khahare Emam Reza چیه؟»
منبع: برترینها
خلیج فارس: دو نفر از مدیران شهرداری کرج پس از دریافت رشوه بازداشت شدند.
به گزارش خلیج فارس؛ رئیس کل دادگستری استان البرز گفت که روز گذشته دو نفر از مدیران شهرداری کرج پس از دریافت رشوه به تعداد ۱۵ سکه نیم بهار آزادی بازداشت شدند.
حسین فاضلی هریکندی با اعلام خبر بازداشت رئیس یکی از سازمانهای شهرداری کرج و یکی از مدیران آن سازمان به اتهام «دریافت رشوه» گفت که آنها روز گذشته پس از دریافت رشوه از یکی از پیمانکاران شهرداری بازداشت شدند.
رئیس کل دادگستری استان البرز، افزود: متهمان که در ازای پرداخت مطالبات قانونی پیمانکاران شهرداری تقاضای پرداخت وجه میکردند، روز گذشته پس از دریافت ۱۵ سکه نیم بهار آزادی از یکی از پیمانکاران سازمان تحت مدیریت خود با دستور مقام قضایی از سوی پلیس امنیت اقتصادی استان البرز به همراه یکی از مدیران سازمان بازداشت شدند.
وی با بیان اینکه متهمان هم اکنون در اختیار پلیس امنیت اقتصادی قرار دارند، گفت: در بازرسی از محل کار و منزل متهمان ۱۵ سکه نیم بهار آزادی و ۱۰۷ کارت هدیه نقدی ۵ و ۱۰ میلیون ریالی کشف و ضبط شده است؛ تاکنون شواهد و مستندات دریافت رشوه از پیمانکاران دیگر شهرداری به میزان یک و نیم میلیارد تومان دیگر انضمام پرونده آنها است.
منبع: خبرگزاری ایسنا
خلیج فارس: ازدحام جمعیت، صدای بوق، نبود جای پارک، تردد کفیهای باربر با انبوهی از بار بر روی آن، ترافیک سنگین و نبود جای پارک از معضلات شهروندان در محدوده بازار بزرگ تهران است.
به گزارش خلیج فارس؛ اما در این میان برخی از این شرایط ملال آور کاسبی راه انداختهاند آنهم با فروش جای پارک، یا تیمی کار میکند یا انفرادی، برخی از این موانع کله قندی قرمز به دست دارند تا به محض خالی شدن جای پارک، محل را برای خودروی دیگر رزرو کنند و گوش شهروندان را از کف قیمت ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار تومان ببرند. البته کسی آنها را گردن نمیگیرد نه شهرداری نه دستگاههای دیگر.
علی یکی از شهروندان تهرانی است که در این منطقه تردد دارد، وی درباره مشکل جای پارک در محدوده بازار گفت: تا وقتی مسؤولین شهری فکری برای تأسیس پارکینگ در مناطق شلوغ و پرتردد شهر نکنند، باید منتظر باشیم هرچند وقت یک بار به سبک شخصیت «کیانوش» در سریال «برره» که از مردم پول زور میگرفت، یک افرادی تصمیم بگیرند از مردم پول زور دریافت کنند.
معاون حمل و نقل و ترافیک منطقه ۱۲ تهران: افرادی که اقدام به فروش جای پارک در اطراف بازار میکنند هیچ گونه ارتباطی با شهرداری ندارد. فروش جای پارک غیر قانونی و تخلف است این افراد کاملاً سودجو هستند و مردم وجهی به آنها پرداخت نکنند.
منبع: خبرگزاری مهر
خلیج فارس: یک منبع کارگری در شهرداری مشهد گفت: روز گذشته دو کارگر پاکبان شهرداری مشهد حین عزیمت با خودرو سواری به محل خدمت در محله شهرک غرب (قاسمآباد) در حوالی بلوار «شاهد»بر اثر حادثه برخورد با یک خودرو اتوبوس دچار حادثه آتش سوزی شدند که در نهایت یکی از کارگران در آتش جان باخت و کارگر دیگری دچار سوختگی شدید شد.
به گزارش خلیج فارس؛ یک منبع کارگری در شهرداری مشهد از مرگ و زخمی شدن دو کارگر پاکبان حین انجام کار در حادثه تصادف خبر داد.
یک منبع کارگری در شهرداری مشهد گفت: روز گذشته دو کارگر پاکبان شهرداری مشهد حین عزیمت با خودرو سواری به محل خدمت در محله شهرک غرب (قاسمآباد) در حوالی بلوار «شاهد»بر اثر حادثه برخورد با یک خودرو اتوبوس دچار حادثه آتش سوزی شدند که در نهایت یکی از کارگران در آتش جان باخت و کارگر دیگری دچار سوختگی شدید شد.
او با بیان با گسترده شدن سریع آتش امکان نجات رفتگر جان باخته نبوده است و در عین حال بعد از گذشت یک روز هیچ خبری از وضعیت رفتگر نجات یافته در دست نیست، گفت: رفتگران هنگام سپیده دم که هوا هنوز روشن نیست، مشغول رفت و روب خیابانها میشوند و این کار با خطراتی همراه است و متاسفانه برخی رانندگان حین رانندگی به نقطه مقابل خود توجه کافی ندارند و با بیاحتیاطی و سهلانگاری؛ هم جان خود و هم جان سایر شهروندان را به خطر میاندازند.
طبق اظهارات وی؛ مرگ کارگران پاکبان در شهرداری مشهد در حین شیفت کاری، مسبوق به سابقه است.
منبع: ایلنا
خلیج فارس: طی سالهای گذشته خودروساز داخلی تامینکننده اصلی اتوبوسهای شهری بوده است. این در شرایطی است که حالا شهرداری تهران با ادعای «بیکیفیتی» و «گران بودن» داخلیها، در بدعتی خواستار واردات مستقیم اتوبوسهای چینی است. شهرداری مدعی است که قیمت اتوبوسهای برقی چینی ۵میلیارد تومان ارزانتر از اتوبوسهای برقی داخلی است. این اظهارات در شرایطی است که وضعیت خدمات پس از فروش و تامین قطعات اتوبوسهای چینی محل سوال است.
به گزارش خلیج فارس؛ کمبود اتوبوس از ابتدای دهه گذشته به یکی از معضلات شهری تهران و دیگر شهرهای کشور بدل شده است. طبق گزارشی که بازوی پژوهشی مجلس چندی پیش منتشر کرد، در این مدت، تعداد ناوگان اتوبوسرانی فعال در شهرهای کشور حدودا به نصف کاهش یافته است. به طور خاص در تهران، تعداد اتوبوس فعال در ناوگان عمومی شهر از حدود ۶هزار و ۵۰۰ دستگاه در ابتدای دهه ۹۰ به کمتر از سههزار دستگاه در سال ۱۴۰۱ رسیده است. از سوی دیگر بررسی روند تغییرات کیفیت هوا در سالهای اخیر نشاندهنده مواجهه بیشتر مردم با آلایندههایی همچون ذرات معلق، اکسیدهای نیتروژن و ازن دارد. مطابق یافتههای اخیر، نزدیک به ۸۰درصد از جمعیت شهر تهران به طور متوسط در سال ۱۴۰۱، در معرض هوایی با غلظت ذرات معلقِ بیش از ۳۵میکروگرم بر متر مکعب (حد خطرناک) بودهاند.
در چنین شرایطی است که نوسازی ناوگان حملونقل عمومی اهمیت دوچندانی پیدا میکند. اما این اتوبوسها قرار است از کجا تامین شوند؟ این موضوعی است که به نظر میرسد میتوان آن را منشأ اختلاف بین خودروسازان و شهرداری تهران دانست. گویا شهرداری تهران قصد دارد اتوبوسهای مورد نیاز را به طور مستقیم از چین وارد کند. این رویکرد شهرداری تحت امر زاکانی، بدعتی در مسیر تامین اتوبوس محسوب میشود، چراکه تاکنون روال به این صورت بوده که اتوبوسهای ناوگان حملونقل عمومی یا مستقیما توسط خودروسازان تولید میشد یا خودروسازان دست به واردات این خودروها میزدند.
چالشهای واردات مستقیم شهرداری
اما اگر شهرداری تهران راساً برای واردات اتوبوسهای مورد نیاز خود وارد عمل شود، این اتفاق میتواند نتایجی مثبت و منفی به همراه داشته باشد و قطعا چالشهای آن باید مورد توجه نهادهای تصمیمگیر و سیاستگذاران قرار بگیرد. شاید مهمترین چالشی که زاکانی و تیم وی تاکنون در مورد آن اظهارنظری نکردهاند، مسیر تامین قطعات و خدمات پس از فروش اتوبوسهایی است که قصد دارند به طور مستقیم از چین وارد کنند. شهرداری تاکنون اعلام نکرده که با کدام شرکتهای چینی برای خرید این اتوبوسها به توافق رسیده است؛ آیا این شرکتها برای تامین خدمات پس از فروش در ایران نمایندگی دارند؟ آیا تامین قطعه هم مانند تامین قطعات خودروهای سواری چینی انجام خواهد شد؟ به نظر میرسد این نهاد به جای پاسخگویی به این پرسشها، سعی میکند تنها با رسانهای کردن اختلافات با خودروسازان، طرح واردات مستقیم اتوبوس را توجیه کند.
به نظر میرسد شهرداری تهران توافقات خود را با چینیها انجام داده و بسیاری از مسائل مطرحشده در مسیر همان توجیه واردات مستقیم است. برای مثال آبانماه امسال شهردار تهران و هیات همراه سفر ۱۰روزهای به چین داشتند و در آنجا از خطوط ساخت اتوبوس بازدید کرده و اظهاراتی هم در مقایسه قیمت اتوبوسهای داخلی و چینی داشتند.
منافع ملی در گرو کدام مسیر است؟
شهرداری تهران مدعی است که با خرید اتوبوس از چینیها به جای خودروسازان داخلی ۱۵هزار میلیارد تومان از منابع شهرداری را ذخیره میکند. در مقابل خرید اتوبوس از خودروسازان داخلی میتواند به ایجاد اشتغال و بازگشت ارزش افزوده به کشور کمک کند. اما کدامیک از این راهها که یکی از طریق هزینهها ورود میکند و دیگری بر افزایش درآمد تکیه دارد، در نهایت بیشتر منافع ملی کشور را تامین میکند؟ پیش از پاسخ به این پرسش لازم است اشاره کنیم که احتمالا کل ماجرا مربوط به منافع ملی نیست، بلکه منافع گروههایی نیز در این میان وجود دارد. واردات یا مونتاژ اتوبوسهای چینی از طرف هر گروهی که انجام بگیرد قطعا منافعی برای آن به همراه دارد و ادعای غلطی نیست اگر بگوییم این منافع نیز در درگیریهای شکلگرفته و بهخصوص رسانهای شدن آن بیتاثیر نبوده است.
اما در مورد پرسش مطرحشده، گفتوگویی داشتیم با حسن کریمی سنجری، کارشناس حوزه خودرو. وی اعتقاد دارد اگر میخواهیم از صنعت خودروی کشور حمایت کنیم باید هر نوع واردات را به خودروسازان بسپاریم؛ حتی در مورد سرمایهگذاری در واردات اتوبوس نیز باید این خودروسازان باشند که نقش اصلی را ایفا میکنند. وی تاکید میکند که قطعا سوءمدیریتهایی در شرکتهای خودروسازی وجود دارد، اما این مساله نباید باعث شود شهرداری خود مستقیما دست به واردات اتوبوس بزند. این کارشناس حوزه خودرو معتقد است که اگر مساله تنها قیمت اتوبوسها بود، دو طرف میتوانستند با مذاکره به قیمت توافقی دست پیدا کنند؛ اما رسانهای شدن این اختلافات نشان میدهد که تعارض منافعی در این میان وجود دارد. اما مسیر درست آن است از طریق صنعت داخلی ناوگان حملونقل عمومی تجهیز شود تا توسعهیافتگی و ارزش افزوده حاصل از آن نیز در داخل کشور بماند.
کریمی سنجری میگوید برای کشوری که زنجیره تامینی با قدمت ۵۰ سال دارد، درست نیست که خودروی حملونقل عمومی خود را به صورت CBU وارد کند. وی همچنین میگوید شهرداری تهران وظیفه دارد که ناوگان حملونقل را توسعه بدهد و طبیعتا کاری به اینکه هزینه تولید در کشور چقدر است ندارد. اما در چنین شرایطی این سیاستگذار است که باید خطمشی تعیین کند و سیاست تعیینشده نیز این است که واردات توسط خودروسازان انجام شود. وی با تاکید بر سوءمدیریتها در شرکتهای خودروسازی، اشاره میکند که نوع مذاکرات این شرکتها با چینیها به شکلی بوده که حتی صدای شهرداری را هم درآورده و شهرداری معتقد است که خود بهتر میتواند وارد فرآیند مذاکره شود. وی در ادامه با تاکید بر اینکه شهرداری پایتخت به تولید داخل اعتماد کند، ادامه میدهد که طی دهههای گذشته شهرداری تهران بدعهدیهای زیادی در مورد پرداخت پول اتوبوسهای خریداریشده داشته، تاحدی که در دهه ۷۰ تا نیمه دهه ۸۰ تمام اتوبوسهای شهری توسط خودروسازهای داخلی تامین میشد، اما بهای بسیاری از آنها پرداخت نشده است.
با این وجود باید توجه داشت که ناوگان حملونقل عمومی تهران سالهاست که تجهیز نشده و شهرداری تهران نیز خواهان تامین اتوبوس با کمترین هزینه است. ادعای شهرداری تهران مبنی بر اینکه اتوبوسهای داخلی گرانتر از وارداتیها تمام میشوند، خیلی هم بیراه نیست. به عبارت دیگر همانطور که شرایط انحصاری خودروی سواری را در کشور گران کرده، اتوبوس را هم گران تامین میکند؛ بنابراین میتوان گفت رویکرد شهرداری زاکانی گرچه روند جدیدی است، اما چندان هم دور از انتظار نیست. طبق بررسی ها اتوبوسساز معروف چینی در یک مدل اتوبوسهای خود را بین ۳۰ تا ۴۰هزار دلار عرضه میکند که تفاوت فاحش قیمتی با اتوبوسهای داخلی دارد.
منبع: دنیای اقتصاد