خلیج فارس:اولین کشتی ایران بعد از آغاز محاصره دریایی آمریکا بعد از خاموش کردن سیستم ناوبری در حال ورود به آبهای آزاد است.
منبع:خبرفوری
خلیج فارس:پهلو گرفتن یک کشتی حامل فولاد با کاربردهای نظامی در یک بندر مصری، صدای جنبش «تحریم اسرائیل» را درآورد.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از ایرنا؛جنبش «تحریم اسرائیل» و دو حزب مخالف اسرائیل، پهلو گرفتن کشتی «ام اس سی دانیت» در بندر ابو قیر در استان اسکندریه مصر را که قرار است به سمت فلسطین اشغالی به حرکت خود ادامه دهد، محکوم کردند.
به نقل از القدس العربی، بنابر بیانیه جنبش تحریم اسرائیل با نام اختصاری «بی دی اس»، این کشتی که حامل فولاد با کاربردهای نظامی است، به دلیل اعتراضات مردمی نتوانست در اسپانیا، ایتالیا، یونان و ترکیه پهلو بگیرد.
جنبش بیدی اس در بیانیه خود، از مردم و اتحادیههای مختلف خواسته تا مسئولان مصر را تحت فشار قرار دهند تا اجازه استفاده از بنادر این کشور را برای رسیدن محموله و تجهیزات نظامی به دشمن اسرائیلی ندهند.
این کشتی یک ماه پیش از بندر بین المللی وزینگام هند حرکت کرد و سه روز در بندر سنیش پرتغال توقف داشت و روز سه شنبه وارد مصر شد.
جنبش تحریم اسرائیل در بیانیه خود اعلام کرده که این کشتی به دلیل اعتراضات مردمی در ایتالیا، اسپانیا، یونان و ترکیه نتوانست در این چهار کشور توقف کند.
بر اساس این بیانیه، کشتی مزبور بخشی از شبکه حمل و نقل شرکت مدیترانه است که در زمینه حمل و نقل مواد اولیه تولید مهمات فعالیت دارد.
در این بیانیه آمده است کشتیهای وابسته به این شرکت حامل ۲۳ کانتینر حامل حدود ۶۰۰ تن فولاد نظامی است که برای تولید حدود ۱۳ هزار راکت و گلوله توپ کافی است و امکان تجهیز آن به انواع مواد منفجره خوشهای و فسفر سفید وجود دارد؛ موادی که در عملیات نظامی اسرائیل در غزه و سایر مناطق استفاده میشود.
این جنبش در بیانیه خود اعلام کرد اسرائیل در حملات توپخانهای خود در هفتههای نخست جنگ در غزه از دهها هزار مهمات نظامی از همین نوع استفاده کرد.
خلیج فارس:گزارش تصویری رویترز از وضعیت کشتیهایی که در تنگه هرمز هدف قرار گرفتند.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از برترین ها؛ خبرگزاری رویترز تصاویر تازهای از وضعیت کشتیهایی که در تنگه هرمز که مورد هدف قرار گرفتند منتشر کرده است . در ادامه برخی از این تصاویر را مشاهده میکنید:
خلیج فارس:نیروی دریایی تایلند با انتشار یک بیانیه اعلام کرد که یک کشتی در تنگه هرمز مورد حمله واقع شده است. در این بیانیه آمده: تلاشها برای نجات سه خدمه باقیمانده ادامه دارد.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از فرارو، تاکنون ۲۰ نفر از افراد داخل کشتی توسط نیروی دریایی عمان نجات یافتهاند.
اطلاعات موجود در این باره نشان میدهد کشتی expres room با مالکیت اسرائیل و با پرچم لیبریا صبح امروز پس از بی توجهی به اخطارهای نیروی دریایی سپاه پاسداران مورد اصابت پرتابه های ایرانی قرار گرفت و در جای خود متوقف شد.
به جز آن، کشتی کانتینربر mayuree naree نیز ساعاتی پیش پس از بی توجهی به هشدار باش ها و اخطارهای نیروی دریایی سپاه پاسداران و اصرار غیرقانونی برای عبور از تنگه هرمز مورد حمله قرار گرفت.
خلیج فارس:نخستین مسابقات رنکینگ اتحادیه جهانی در سال ۲۰۲۶ در بخش کشتی آزاد روزهای ۱۵ و ۱۶ بهمن ماه با نام جام اوپن زاگرب، در شهر زاگرب کرواسی برگزار شد و در پایان تیم کشتی آزاد جمهوری اسلامی ایران با کسب ۲ مدال طلا، ۲ مدال نقره و ۶ مدال برنز به رتبه دوم رسید. نکته مهم این رقابتها که قرار بود جولانگاه شاگردان پژمان درستکار باشد، اما نتایج ضعیف هم کم نداشت، ناکامی عجیب حسن یزدانی بود. کاپیتان تیم که در فینال المپیک پاریس از ناحیه شانه دچار مصدومیت شده بود، پس از گذشت ۱۸ ماه و انجام چند جراحی دیگر، بار دیگر به مسابقات بینالمللی بازگشت.
البته که او چندی قبل در دو مسابقه لیگ برتر کشتی باشگاههای کشور برای استقلال به میدان رفته بود و دستمزد نجومیاش هم سر و صدای زیادی به پا کرد اما همه منتظر نمایش یزدانی خارج از کشور و در وزن جدیدش یعنی ۹۷ کیلوگرم بودند. او که در دسته ۸۶ کیلوگرم حریف دیوید تیلور نشده بود و تنها یکی از قهرمانیهایش با برتری برابر این رقیب آمریکایی بهدست آمده بود، با مصدومیت شدیدی که به آن دچار شد، ترجیح داد تغییر وزن بدهد اما بازهم کابوس آمریکاییها دست از سرش برنداشت!
حسن یزدانی در فینال تورنمنت کرواسی با نتیجه عجیب ۱۳بر۳ برابر استفن بوچانان چهره نه چندان مطرح ایالات متحده تن به شکست با امتیاز عالی داد و از رسیدن به مدال طلا بازماند. در همین راستا مربی سازنده این آزادکار در شهر جویبار درباره شاگرد قدیمیاش گفت: «هیچ وقت کشتی او را اینقدر پر ایراد ندیده بودم و اصلا انگار فنون خودش را هم یادش رفته بود. بدن حسن آماده نبود و به نظرم نیازی نبود در فینال کشتی بگیرد تا بعدا تصمیم درست را میگرفت. اگر من آنجا بودم، قطعا نمی گذاشتم در فینال روی تشک برود.»
البته اگر یزدانی در فینال زاگرب روی تشک نمیرفت هم از لحاظ امتیازی تفاوت خاصی ایجاد نمیشد، اما شاید پاک کردن صورت مساله به این شکل هم نیاز نباشد. از آنجا که وزن پایینتر از ۹۷ کیلوگرم یعنی ۹۲ کیلو جزو اوزان المپیکی محسوب نمیشود و گویا یزدانی هم قصد کاهش وزن شدید برای بازگشت به رده قبل را ندارد، او باید با همین وزن فعلی که در آن کشتیگیران سرشناس و عنوانداری مثل تاج الدینوف، سعد الهیف و اسنایدر هم در آن رقابت میکنند، به فکر کسب مدال باشد. هرچند با این نمایشی که از او دیدیم و تمام حرکاتش برای کسب امتیاز تنها به بیرون بردن رقیب و ناکامی در اجرای فنون خلاصه میشد، حسن یزدانی کار بسیار دشواری برای موفقیت در وزن جدیدش دارد.
منبع : دنیای اقتصاد
خلیج فارس:مسعود پلمه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته در پاسخ به این سوال که با توجه به شرایط منطقه آیا در حال حاضر تهدیدی برای شناورها و کشتیهای تجاری ایران و یا کشتیها در محدوده بنادر ایران وجود دارد، اظهار داشت: اگر منظور از این پرسش تهدید نظامی باشد باید بگویم خیر.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از خبرآنلاین؛ مسعود پلمه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته در پاسخ به این سوال که با توجه به شرایط منطقه آیا در حال حاضر تهدیدی برای شناورها و کشتیهای تجاری ایران و یا کشتیها در محدوده بنادر ایران وجود دارد، اظهار داشت: اگر منظور از این پرسش تهدید نظامی باشد باید بگویم خیر ، به هیچ وجه تا به امروز کوچکترین تهدید نظامی متوجه شناورهای تحت پرچم جمهوری اسلامی ایران و یا شناورهای خارجی که به از بنادر ما تردد میکنند وجود نداشت.
وی همچنین درباره رفتار بنادر کشورهای همسایه به ویژه امارات با شرایط ایران و اینکه آیا در ترددها از این بنادر محدودیتهایی ایجاد شده، ادامه داد: هیچگونه محدودیت جدیدی از سوی بنادر امارات اتفاق نیفتادهاست و در مدت ۴۷ سال گذشته، امارات علیرغم اینکه در بعضی از موضوعات سیاسی و جغرافیایی با ما رفتارهای خوبی نداشت اما در حوزه اقتصادی یک شریک مطمئن برای ایران بودهاست، هر چند که در بعضی از مواقع به خاطر فشارهای سیاسی که از طرف امریکا واقع شده سعی کرده به گونهای عمل کند که آسیب پذیری نداشته باشد.
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته همچنین درباره اخبار غیر رسمی مبنی بر تمایل هند برای خروج از بندر شهید بهشتی با توجه به شرایط کشور ، تاکید کرد: تا امروز هیچگونه نشانهای که حاصل از تغییر نگرش و رفتار شرکت هندی که در بندر شهید بهشتی باشد را ندیدهایم و فعالیت شرکت هندی در این بندر ادامه دارد. مضافاً به اینکه در روابط تجارت بین المللی که با شرکتهای بازرگانی و کشتیرانی هندی برقرار است هیچگونه گمانه زنی مشهودی وجود ندارد که هندیها نگران از روابط تجاری آزاد و بندری لجستیکی با ایران داشته باشند.
خلیج فارس:سفارت روسیه در ایران تاکید کرد صادر نشدن روادید کشتیگیران ایرانی برای حضور در جام یاریگین به دلیل قطعی اینترنت و مشکلات مربوط به آن بوده است.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از خبرگزاری مهر؛ رقابتهای کشتی یاریگین روسیه در حالی از فردا آغاز میشود که غیبت تیمهای ملی کشتی ایران در این مسابقات، ابهاماتی را درباره احتمال تعمد در صادر نشدن روادید اعضای تیم از سوی سفارت روسیه در ایران ایجاد کرده بود.
در همین راستا، سفارت روسیه در تهران در پاسخ به پیگیریهای خبرگزاری مهر، ضمن رد هرگونه تعمد در این موضوع، تأکید کرد: وقتی که نمایندگان فدراسیون کشتی آزاد ایران جهت دریافت ویزا به روسیه مراجعه کردند، در ایران اینترنت قطع شده بود. بنابراین، این سفارت صرفاً بهدلایل فنی نتوانست ویزا را صادر کند. ما به دوستان در فدراسیون توصیه کردیم که آنها خودشان مستقیماً به سایت ویزای الکترونیکی روسیه (یک سرویس دولتی مستقل و بدون ارتباط با سفارت) مراجعه و ویزا را از آن طریق دریافت کنند.
این امر موجب تاسف سفارت است که کشتیگیران ایرانی، که به مهارت و استعداد خود شهرت دارند، نتوانستند جهت شرکت در مسابقات بینالمللی یادمان ایوان یاریگین به روسیه سفر کنند.
از رسانههایی که نوشتهاند که این سفارت عمداً از صدور ویزا برای ورزشکاران ایرانی خودداری کرده است، درخواست میکنیم که این ادعاهای نادرست را تکذیب کرده و افکار عمومی را گمراه نکنند.
خلیج فارس:در شرایطی که رقابت های بینالمللی کشتی آزاد جام ایوان یاریگین از فردا چهارشنبه در روسیه برگزار می شود اما سفارت این کشور از صدور روادید برای کشتی گیران ایران خودداری کرد تا نمایندگان ایران حضور در این رقابت ها را از دست بدهند.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از ایسنا؛ رقابت های بین المللی کشتی آزاد جام ایوان یاریگین از فردا چهارشنبه ۸ بهمن تا ۱۳ بهمن در کراسنویارسک روسیه برگزار میشود.
در شرایطی که فدراسیون کشتی از یک ماه پیش مراحل اداری دریافت روادید روسیه برای آزادکاران ایران را آغاز کرده بود اما در نهایت سفارت روسیه از صدور ویزا برای تیم ایران جهت حضور در این رقابت ها خودداری کرد.
قرار بود ۱۳ آزادکار ایران به همراه اعضای کادر فنی عازم جام ایوان یاریگین روسیه شوند.
پیش از این نیز سفارت کرواسی از صدور ویزا برای تیم های کشتی آزاد و فرنگی ایران جهت حضور در رقابت های رنکینگ زاگرب خودداری کرد. این مسابقات نیز از دو روز دیگر در زاگرب کرواسی برگزار می شود.
خلیج فارس:فرمانده مرزبانی استان هرمزگان گفت: با تلاش مرزبانان بندرعباس و قشم عامل گروگانگیری و ربایش یک فروند کشتی در آبهای خلیج فارس دستگیر شد.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از ایرنا؛سردار بهزاد ابراهیمی شامگاه یکشنبه اظهار کرد: پس از گزارش پلیس ۱۱۰ مبنی بر وقوع گروگانگیری در یک کشتی، در همان لحظات اولیه وقوع مرزبانان پایگاه های دریابانی بندرعباس و قشم وارد عمل شد.
وی بیان کرد: مرزبانان هرمزگان در سریع ترین زمان ممکن با انجام یک عملیات منسجم رزمی و تاکتیکی عامل گروگانگیری را دستگیر کردند.
فرمانده مرزبانی استان هرمزگان تصریح کرد: فرد گروگانگیر در اعترافات اولیه به قصد خود مبنی بر اقدام برای ربایش کشتی اعتراف کرد.
خلیج فارس:تنها دو متر زیر آبهای فیروزهای «پلایا دِ پالما»، باستانشناسان یک کشتی بازرگانی رومی که حدود ۱۷۰۰ سال پیش غرق شده را در وضعیتی استثنائی یافتهاند.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از عصر ایران؛این کشتی که نزدیک یکی از پرطرفدارترین سواحل گردشگری مایورکا کشف شده، با نام «سِس فونتانِیِس» دریچهای بینظیر به تجارت، کشتیسازی و زندگی روزمره رومیان در اواخر دوران امپراتوری در مدیترانهی غربی میگشاید.
این کشتی نخستین بار توسط یک ساکن محلی به نام فلیکس آلارکون دیده شد؛ او هنگام آبتنی صبحگاهی در دریا، قطعاتی از چوب باستانی را دید که از بستر دریا بیرون زده بود. گزارش او به مقامات میراث فرهنگی جزیره، به انجام کاوشهای زیرآبی گسترده انجامید. کارشناسان خیلی زود تأیید کردند این کشتی ۱۲ متری که مملو از صدها آمفورا یا کوزههای حمل مواد غذایی بود، به حدود نیمهی سدهی چهارم میلادی تعلق دارد.
باستانشناسان باور دارند این کشتی از «کارتاخنا» (یکی از بنادر مهم رومی در کرانهی جنوبی اسپانیا) حرکت کرده و حامل روغن زیتون و «گاروم» (سس ماهی تخمیرشده که در سراسر امپراتوری رواج داشت) بوده است. یک سکهی ضربشده در «سیسیا» (کرواسی امروزی) در حدود ۳۲۰ میلادی که زیر دکل کشتی پیدا شد، به تاریخگذاری دقیق کمک کرد.
حفظ استثنائی زیر شنها
بهگفتهی پروفسور انریکه گارسیا از دانشگاه جزایر بالئاریک، وضعیت کشتی خارقالعاده است. او توضیح میدهد: «کشتی پس از غرق شدن بهسرعت با شن پوشیده شده؛ همین اتفاق آن را از اکسیژن دور نگه داشته و مانع فرسایش زیستی شده است.» دهها آمفورا همچنان مُهر و مومشده باقی ماندهاند و بخشهایی از بدنه و عرشهی کشتی ساختار اصلی خود را حفظ کردهاند.
از جمله یافتهها میتوان به دو کفش چرمی، یک متهی نجاری (که احتمالاً برای تعمیرات داخل کشتی استفاده میشده) و یک چراغ روغنی با تصویر الهه «دیانا» (نماد شکار و ماه) اشاره کرد. برخی آمفوراها نیز دارای مُهرهای مسیحی اولیه هستند که گواه دورهی گذار میان باورهای غیرمسیحی و مسیحی در اواخر دوران روم است.
نشانههای دستنویس روی آمفوراهای کشتی غرقشده اطلاعات ارزشمندی در اختیار تاریخنگاران قرار میدهد
سرنخهایی از تجارت و اقتصاد روم
بارِ کشتی مجموعهای ارزشمند از شواهد نوشتاری فراهم کرده است. بسیاری از آمفوراها دارای نوشتههای رنگی هستند که اطلاعاتی دربارهی تولیدکنندگان، محتوا و کدهای مالیاتی ارائه میکنند. پژوهشگران دانشگاه کادیس به سرپرستی پروفسور داریو بِرنال این مجموعه را یکی از بزرگترین مجموعههای کشفشده از این نوع در اسپانیا توصیف کردهاند.
برنال میگوید: «این نوشتهها شبکههای اداری و تجاری را نشان میدهند که تجارت رومی را پشتیبانی میکردند. دستکم هفت فرد در برچسبگذاری ظروف نقش داشتهاند و این موضوع نشانه مقیاس سازمان صنعتی پشت تجارت مدیترانهای است.»
تحلیلهای آزمایشگاهی نشان داده که خاک رسِ این آمفوراها از جنوبشرقی اسپانیا آمده و این موضوع نقش منطقهی «مورثیا» را بهعنوان مرکز تولید روغن و سس ماهی در اواخر باستان تأیید میکند. جالب اینکه پنج نوع آمفورای ناشناخته هم شناسایی شده که ممکن است به پژوهشگران کمک کند مسیرهای تجاری خاص در مدیترانهی غربی را در آینده ردیابی کنند.
بقایایی نادر از اواخر دوران باستان
یافتن کشتیهای غرقشده از اواخر دوران امپراتوری روم بسیار نادر است؛ زیرا بیشتر آنها مدتها پیش از تلاشهای مدرن برای حفظ آثار، از بین رفته یا غارت شدهاند. بنابراین کشتی «سِس فونتانِیِس» فرصتی بینظیر برای مطالعهی فنون کشتیسازی، تدارکات تجاری و زندگی روزمرهی دریانوردانی فراهم میکند که میان ایبریا، شمال آفریقا و جزایر بالئاریک فعالیت داشتند.
این کاوش همچنین اطلاعات بیشتری دربارهی پیشینهی رومی مایورکا ارائه میدهد. این جزیره سال ۱۲۳ پیش از میلاد توسط «کوئینتوس کاسیلیوس متلوس بالئاریکوس» تسخیر شد و به توقفگاهی راهبردی در مدیترانهی غربی تبدیل شد. در سدهی چهارم میلادی، منطقهی پلایا د پالما بندر-تالاب بوده که بعدها با رسوبات پر شده و پناهگاهی برای کشتیها در هنگام طوفان فراهم میکرده، شاید همان پناهگاهی که کشتی غرقشده هم بهدنبال آن بوده است.
کشتی و محمولهی آن که زیر لایههای شن پوشیده شده بودند، ۱۷۰۰ سال بر بستر دریا باقی ماندند
حفاظت و نمایش آینده
بخشهای چوبی کشتی همچنان زیر شنها در محل باقی ماندهاند، اما آمفوراها و دیگر اشیاء برای حفاظت به مراکز تخصصی منتقل شدهاند. بهگفتهی دکتر کارلوس دِ خوان از دانشگاه والنسیا، برنامههایی در جریان است تا بدنهی کشتی نه بهشکل یکپارچه بلکه بخشبهبخش بازیابی شود؛ زیرا ستون فقرات آن طی طوفانهای قبلی جدا شده است.
پس از بیرون آوردن، هر قطعهی چوبی در مخازن آب شیرین قرار خواهد گرفت تا نمکها و میخهای زنگزده از آن خارج شود؛ سپس با مواد لازم تثبیت خواهد شد. فرآیند کامل حفاظت و بازسازی دستکم پنج سال طول خواهد کشید و پس از آن، کشتی بهعنوان بخش مرکزی از میراث دریایی مایورکا به نمایش عمومی درخواهد آمد.