فناوری

خلیج فارس: جت‌های جنگنده و بمب‌افکن‌های رادارگریز خود را فراموش کنید، هواپیماهای تهاجمی زمینی خود را از رده خارج کنید. خلبانان خود را از خدمت معاف کنید و با لمس ملایم یک کنسول فرمان، وارد حالت خودکار شوید. نیاز به مشارکت انسان به کمترین حد خود رسیده است، زیرا وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین یا پهپادها همان چیزی هستند که آینده جنگ هوایی را تحت کنترل خواهند داشت.

به گزارش خلیج فارس؛ بسیاری از کشورها از پهپاد برای نظارت و ارتباط استفاده می‌کنند و تعداد کمی از آن پهپادها قادر به جنگیدن هستند. خواه از موشک‌های هوا به زمین استفاده کنید یا بمب‌های هدایت‌شونده لیزری یا قابلیت هوا به هوا (تجربی)، به نظر می‌رسد پهپادها قابلیت انجام بیشتر ماموریت‌های هوایی امروزی را دارند و این پرسش را ایجاد می‌کنند که جت‌های نظامی سرنشین‌دار پیش از پیوستن به تاریخ، چقدر ممکن است دوام بیاورند.

با این حال، همه پهپادهای جنگی یکسان ساخته نمی‌شوند. برخی از آن‌ها صرفاً نسخه‌های پیشرفته‌ی پهپادهای نظارتی هستند، در حالی که برخی دیگر طوری ساخته شدند که تقریباً به اندازه پیشرفته‌ترین جت‌های جنگنده قابلیت داشته باشند. برخی از آن‌ها قابلیت‌های مخفی‌کاری دارند و می‌توانند مجموعه‌ی چشمگیری از سلاح‌ها را حمل کنند، در حالی که برخی دیگر طوری طراحی شدند که تا حد امکان ارزان بوده و تولید انبوه‌شان آسان باشد.

معیار مقایسه این پهپادها ثابت است. در این مطلب، بهترین پهپادهای نظامی جهان در سال ۲۰۲۴ را معرفی می‌کنیم.

جنرال اتمیکس اِم‌کیو-۹ ریپِر

اگرچه این پهپاد بر اساس استانداردهای امروزی، پیشرفته‌ترین پهپاد نیست، اما مطمئناً تولید آن از باقی پهپادها بیشتر است. این پهپاد با تغییرات متعدد، ده‌ها اپراتور و میلیون‌ها ساعت پرواز، داستان موفقیت بزرگ جنگ پهپادهای مدرن است که به تنهایی تمام درگیری‌های مسلحانه را به دوش گرفته و جنجال‌های زیادی بپا کرده که قابل‌شمارش نیستند. این پهپاد تا به امروز در حال سفارش گرفتن از کشورهای مختلف است.

آروک

آروک (Aarok)، نسل بعدی پهپاد جنگی فرانسه، قرار است ماموریت‌های اطلاعاتی، نظارتی و شناسایی را با سنسورهای اپترونیک و الکترومغناطیسی با کارایی بالا انجام دهد.

پیش‌بینی می‌شود این هواپیمای بدون سرنشین که در نمایشگاه هوایی پاریس ۲۰۲۳ توسط شرکت دفاعی فرانسوی Turgis & Gaillard رونمایی شد، به بزرگترین پهپاد جنگی ساخته شده در فرانسه تبدیل شود. طول بال‌های این پهپاد ۲۲ متر است. فقط زمان نشان می‌دهد آیا این پهپاد می‌تواند آنچه را که وعده داده انجام دهد یا خیر.

تی‌اِی‌آی آکسانگور

آکسانگور (Aksungur) با شروع رژه پهپادهای با ارتفاع متوسط و پایایی بلندمدت، یکی از گزینه‌های جایگزین ریپِر است. این پهپاد در ترکیه تولید شده است.

این پهپاد از ۲۰ اکتبر ۲۰۲۱ در خدمت بوده است؛ زمانی که برای نخستین بار به نیروی دریایی ترکیه تحویل داده شد. سایر اپراتورهای فعلی شامل نیروی هوایی ترکیه و گارد مرزی قرقیز در قرقیزستان می‌شود و در مجموع ۱۲ پهپاد تا سال ۲۰۲۳ تحویل داده شده است.

چیزی که به آکسانگور نسبت به بسیاری از طرح‌های مشابه برتری می‌دهد، پایایی چشمگیر ۵۰ ساعته آن است.

چِنگدو جی‌جِی-۲/ وینگ لونگ دو

اگرچه این پهپاد چینی سال ۲۰۱۷ معرفی شد، اما نسخه صادراتی آن در حال حاضر خودش را در چندین درگیری در منطقۀ خاورمیانه ثابت کرده است. پاکستان و مصر ده‌ها پهپاد از این نوع را خریداری کرده‌اند.

این پهپاد می‌تواند تا ۴۸۰ کیلوگرم بمب و موشک هدایت‌شونده لیزری را حمل کند و سازنده ادعا می‌کند توانایی استقرار تسلیحات هوا به هوا را دارد.

آخرین نسخه آن چِنگدو وینگ لونگ-۳ است که از سال ۲۰۲۲ در خدمت بوده است.

آلتِر/ سوکول آلتیوس

اگرچه این پهپاد از سال ۲۰۱۱ در حال توسعه طولانی‌مدت و پرتلاطم بوده، اما در نخستین پرواز خود در سال ۲۰۱۹ رونمایی شد و قرار بود سال ۲۰۲۱ توسط نیروی هوایی روسیه به کار گرفته شود. با این حال، تنها سه نمونه اولیه ساخته شد و از آن زمان هیچ خبر دیگری منتشر نشده است.

سازنده آن ادعا می‌کند استقامت ۲۴ساعته دارد و ظرفیت حمل محموله آن ۱۰۰۰ کیلوگرم است؛ رقمی که برای هواپیمایی بزرگتر و سنگین‌تر از بسیاری از رقبای خود، قابل‌توجه است. (لازم به ذکر است که آلتِر/ Altair نام برنامه توسعه و آلتیوس/ Altius نام خود هواپیما است، اما این دو نام معمولاً با هم ترکیب می‌شوند، حتی توسط سازنده!)

بایراکتار کیزیلِما

گفته می‌شود این جنگنده که توسط بایکار در ترکیه توسعه یافته، یک پهپاد پیشرفته است که با در نظر گرفتن قابلیت مانور و پنهان‌کاری طراحی شده است.

انتظار می‌رود این پهپاد در حداکثر ارتفاع حدود ۹ کیلومتر، با شعاع رزمی ۵۰۰ مایل دریایی و خودگردانی هوابرد پنج ساعته، با ظرفیت حمل بار ۱۵۰۰ کیلوگرم عمل کند. با توجه به اینکه دو نمونه اولیه از قبل ساخته شده، پیش‌بینی می‌شود این پهپاد تا سال ۲۰۲۵ وارد خدمت شود.

هونگدو جی‌جِی-۱۱

اطلاعات کمی در مورد این پهپاد رادارگریز چینی با نام مستعار «شمشیر تیز» وجود دارد. اولین بار سال ۲۰۱۳ پرواز کرد و تا اکتبر ۲۰۲۱ در نمایشگاه اِرشو چین به نمایش گذاشته شد.

با این حال، آنچه پیداست این است که فقدان دم در طراحی این پهپاد، باید قابلیت‌های پنهان‌کاری آن را افزایش داده و مانورهای با سرعت بالا را امکان‌پذیر کند. گفته می‌شود جایگاه تسلیحات داخلی آن ظرفیت حمل بیش از ۱۸۰۰ کیلوگرم محموله را دارد. طبق مشخصات گزارش‌شده، برد ۴۰۰۰ کیلومتر دارد و می‌تواند به حداکثر سرعت ۱۰۰۰ کیلومتر در ساعت دست یابد.

بایراکتار تی‌بی۲

بایراکتار تی‌بی۲ یک هواپیمای جنگی بدون سرنشین و قادر به انجام عملیات پرواز خودگردان است. تا سال ۲۰۲۳ بیش از ۶۰۰ واحد از این پهپاد که ساخت ترکیه است و در اصل برای نیروهای مسلح ترکیه در نظر گرفته شده بود، ساخته شد.

پهپادهای بایراکتار در درگیری‌های مختلف در سراسر جهان کاربرد داشتند، از جمله در درگیری‌های قفقاز و جنگ روسیه و اوکراین.

تی‌بی۲ مجهز به یک بسته حسگر پیشرفته، می‌تواند به نحو موثر سایر امتیازات را هدایت کنند، مثلاً هدایت پهپادها و موشک‌ها به سمت اهداف و در عین حال فراتر از دسترس سیستم‌های دفاعی ماندن!

سوخو اس-۷۰ اوختونیک

نخستین پهپاد جنگی رادارگریز روسیه، ادامه پروژه قبلی MiG به نام «اسکات» است. پهپاد سوخو اس-۷۰ اوختونیک از موتور توربوجت AL-31 بهره می‌برد و انتظار می‌رود با حداکثر سرعت ۱۰۰۰ کیلومتر در ساعت و با برد ۶۰۰۰ کیلومتر پرواز کند. اما چیزی که این پهپاد را از سایر پهپادهای مشابه متمایز می‌کند اندازه آن است: ظرفیت حمل این پهپاد تقریباً سه تن تسلیحات و برد عملیاتی آن ۶۰۰۰ کیلومتر است.

اوخوتنیک برای عملکرد پشت سر هم با جنگنده جت نسل پنجم Su-57 طراحی شده و قرار است تا سال ۲۰۲۵ با نیروی هوایی روسیه وارد خدمت شود. در حال حاضر، دو نمونه اولیه عملیاتی اوخونتیک بی‌وجود دارد.

ایکس‌کیو-۵۸ والکری

والکری گام منطقی بعدی در تکامل پهپادها است که برای پشتیبانی از جت‌های جنگنده، با تکیه بر کنترل مستقیم همتایان سرنشین‌دار خود یا هوش مصنوعی سوار طراحی شده است. این پهپاد می‌تواند میدان نبرد را جستجو کند، با دشمن درگیر شود و خود را برای محافظت از هواپیماهای سرنشین‌دار قربانی کند.

چشمگیرترین بخش کل این بسته قیمت آن است، چون قرار است این پهپاد در نهایت فقط ۲ میلیون دلار قیمت داشته باشد (قابل قیاس با یک موشک کروز و فقط کسر ناچیزی از هزینه یک جت جنگنده واقعی).

توانایی این پهپاد تقریباً به اندازه جنگنده‌های سرنشین‌دار است، اما با مزیت ارزان بودن و سهولت تعویض، به ارتش اجازه می‌دهد کل دسته‌هایی از این نوع پهپاد را تولید کند که بر هر نوع دفاعی از دشمن غلبه می‌کند. اگرچه والکری هنوز در مرحله آزمایش نمونه اولیه است، اما نخستین پرواز خود را سال ۲۰۲۳ انجام داد.

بی‌اِی‌ای سیستم تارانیس/داسو ان‌یوروان

این دو محصول فناوری نظامی که از نظر ویژگی‌ها و قابلیت‌ها مشابه هستند، اما به طور جداگانه توسط یک شرکت انگلیسی به رهبری شرکت دفاعی BAE Systems و مشارکت تولیدکنندگان اروپایی به رهبری Dassault Aviation فرانسوی توسعه یافته‌اند، جزو پیشرفته‌ترین پهپادهای رادارگریز هستند.

هدف آن‌ها بررسی دورنمای تحویل حداکثر دو تن مواد منفجره اروپایی در مناطق پر خطر و دفاع از خود در برابر دشمنان زمینی و هوایی بود.

تارانیس، حداقل در آغاز، قرار بود مافوق صوت باشد، در حالی که طراحی nEUROn روی عملکرد آن در همکاری مستقل با هواپیماهای سرنشین‌دار، به عنوان خلبان همراه قابل‌اعتماد تاکید دارد. هر دو هواپیما با موفقیت آزمایش شدند و نخستین پرواز خود را به ترتیب در سال‌های ۲۰۱۳ و ۲۰۱۲ انجام دادند.

سال ۲۰۱۴، قراردادی بین فرانسه و بریتانیا امضا شد تا توسعه آن‌ها را با سیستم جدید Future Combat Air؛ یک پهپاد جنگنده اروپایی ترکیب کنند. با این حال، این قرارداد پس از برگزیت لغو شد. نام FCAS بعداً برای برنامه‌های جت جنگنده نسل ششم Dassault-Airbus و BAE-Leonardo انتخاب شد. از سال ۲۰۲۰، به نظر می‌رسد پروژه تارانیس با پروژه تِمپِست انگلستان ادغام شده، در حالی که nEUROn همچنان تحت آزمایش است.

بوئینگ ام‌کیو-۲۸ گوست بت

این پهپاد که توسط بوئینگ استرالیا ساخته شده یک UCAV است که هوش مصنوعی را در خود جای داده و توانایی برقراری ارتباط با جنگنده‌ها و بمب‌افکن‌های نسل ششم را دارد.

این خلبان همراهی وفادار با برد بیش از ۲۰۰۰ مایل دریایی و شعاع رزمی ۹۰۰ مایل، مجهز به بسته‌های حسگر یکپارچه توکار برای تسهیل عملیات اطلاعاتی، نظارتی، اکتساب هدف و شناسایی و همچنین ماموریت‌های تاکتیکی و هشدار اولیه خواهد بود.

انتظار می‌رود بوئینگ ام‌کیو-۲۸ گوست بت با نیروی هوایی سلطنتی استرالیا در بازه زمانی ۲۵-۲۰۲۴ عملیاتی شود. چهار واحد از آن در حال حاضر ساخته شده است. نیروی هوایی ایالات متحده نیز در حال بررسی دستیابی به این سیستم است.

منبع: فرادید

خلیج فارس: با لو رفتن قاب جدید گوشی اقتصادی و مقرون به صرفه نسل چهارم آیفون، یکبار دیگر احتمال دیده شدن این سری از دستگاه‌های آیفون تقویت شده است؛ این بار اما شواهد حاکی از ان است که این گوشی موبایل با طراحی زیباتر و مدرن‌تر وارد بازار خواهد شد.

به گزارش خلیج فارس؛ اطلاعات جدیدی که از SE۴ لو رفته یک قاب آیفون SE را نشان می‌دهد که دکمه هوم قدیمی و حسگر Touch ID در آن حذف و یک بریدگی در بالای نمایشگر اضافه شده است اما همچنان یک دوربین در پشت دستگاه وجود خواهد داشت. با نگاهی به آیفون SE (۲۰۲۲) متوجه خواهیم شد که این گوشی یک گوشی با طراحی بر اساس استانداردهای امروزی است.

در حالی که صحبت‌هایی مبنی بر اینکه آیفون SE بعدی از ظاهر آیفون ۱۵ پیروی می‌کند وجود دارد، اکنون به نظر می‌رسد که از نظر ظاهری بیشتر شبیه آیفون ۱۴ باشد مخصوصا با در نظر گرفتن جزیره پویا در آیفون ۱۵؛ به هرحال به یاد داشته باشید که این پیشرفت خوبی به شمار می‌رود، چرا که در مقایسه SE ۴ با آخرین سری آیفون SE و طراحی صفحه آن، شما باید به سال ۲۰۱۷ و آیفون ۸ برگردید تا یک آیفون پرچمدار با دکمه هوم در قاب پایینی پیدا کنید!

این تصاویر از قاب‌های آیفون SE ۴ جدید طراحی احتمالی را نشان می‌دهد که ظاهراً با آنچه قبلاً فاش شده بود متفاوت است؛ ما در ماه‌های اخیر افشای اطلاعات و شایعات بسیار زیادی از آیفون SE ۴ دیده‌ایم. مدل نسل سوم در مارس ۲۰۲۲ عرضه شد و با شک و تردید در مورد میزان فروش آن، در ابتدا تصور می‌شد که ممکن است آخرین آیفون SE باشد.

اکنون به نظر می‌رسد که این گوشی در دستور کار اپل قرار گرفته است. اطلاعات فاش شده به عرضه در سال ۲۰۲۵ اشاره کرده است. به نظر می‌رسد آیفون مقرون‌به‌صرفه با تغییر به فناوری OLED برای نمایشگر خود به بقیه سری‌ها بپیوندد. البته این دستگاه همچنین باید در عرضه بعد مانند آیفون‌های پرچمدار فعلی به یک پورت USB-C مجهز شود.

برخی از تصاویر فاش شده در ماه گذشته که ظاهراً طراحی جدید آیفون SE ۴ را نشان می‌دادند، اکنون به خوبی با قاب‌های موجود در این فاش مطابقت دارند. اکنون به نظر می‌رسد که آیفون SE بالاخره بازخواهد گشت.

منبع: خبرآنلاین

خلیج فارس: سخنگوی وزارت آموزش‌وپرورش: اخراج دو معلم‌بلاگری که طی روزهای گذشته اخبار آن در فضای مجازی منتشر شده است را تکذیب می‌کنیم. کسی اخراج نشده بلکه به این معلم‌ها «اخطار» داده‌ایم.

به گزارش خلیج فارس؛ معلم بلاگر موضوعی است که اخیراً مطرح شده و با توجه به توسعه فناوری و شبکه‌های اجتماعی این کار «ممنوع» است، زیرا حریم خصوصی دانش آموز محترم است و باید توسط خانواده و نظام تعلیم و تربیت در مدرسه حفظ شود.

کسی حق ندارد حریم دانش‌آموز را بشکند. اگر کسی حریم و حقوق دانش‌آموز را نقض کند، مطابق قانون برخورد می‌کنیم.

منبع: تسنیم

خلیج فارس: معاون فناوری و توسعه نوآوری شرکت سپرده‌گذاری مرکزی، گفت: در پایان سال، فرآیند توزیع سود سهام عدالت را خواهیم داشت، اگر فرآیند تقسیم سود سهام عدالت متوفیان حداکثر تا ۱۰ اسفند ماه به پایان برسد.

به گزارش خلیج فارس؛ معاون شرکت سپرده‌گذاری مرکزی به آخرین اقدامات صورت گرفته برای تعیین تکلیف سهام عدالت متوفیان اشاره و اعلام کرد: اگر فرآیند تقسیم سود سهام عدالت وراث حداکثر تا ۱۰ اسفند ماه به پایان برسد، سود سهام عدالت امسال و سال‌های گذشته به حساب وراث پرداخت خواهد شد.

محمود حسنلو گفت: فرآیند تقسیم ارث متوفیان سهام عدالت بین وراث از طریق سامانه «میراث» در شرکت سپرده‌گذاری مرکزی انجام خواهد شد. وی اظهار کرد: انتقال سهام توسط یکی از وراث یا نماینده آن‌ها که در سجام احراز هویت شده، از طریق مراجعه به یکی از شعب سراسر کارگزاری‌های بورسی یا یکی از شعب بانک‌های ملی، تجارت، پارسیان و ملت انجام می‌شود.

حسنلو خاطرنشان کرد: تمامی فرآیند اجرای این اقدام، رایگان بوده و لازم نیست وراث هیچ‌گونه مبلغی را پرداخت کنند.

معاون فناوری و توسعه نوآوری شرکت سپرده‌گذاری مرکزی تاکید کرد: همچنین هر یک از وراث می‌توانند به صورت جداگانه و با مراجعه به درگاه ذی نفعان بازار سرمایه به آدرس https://ddn.csdiran.ir نسبت به پرونده خود آگاهی پیدا کنند. وی اعلام کرد: به محض تشکیل پرونده در یکی از شعب، وضعیت پرونده همه وراث در سایت https://ddn.csdiran.ir قابل مشاهده خواهد بود.

حسنلو با بیان این که توصیه ما به وراث این است که تشکیل پرونده و اقدام برای تقسیم ارث را به روز‌های پایانی سال موکول نکنند، گفت: در پایان سال، فرآیند توزیع سود سهام عدالت را خواهیم داشت، اگر فرآیند تقسیم سود سهام عدالت متوفیان حداکثر تا ۱۰ اسفند ماه به پایان برسد، سود سهام عدالت امسال و سال‌های گذشته به حساب آن‌ها پرداخت خواهد شد.

لازم به ذکر است؛ با راه‌اندازی سامانه «میراث» در ۱۵ آبان ماه سال جاری از سوی شرکت سپرده‌گذاری مرکزی اوراق بهادار و تسویه وجوه که با حضور مجید عشقی، رییس سازمان بورس و اوراق بهادار در حاشیه نمایشگاه کیش اینوکس رونمایی شد، انتقال سهام عدالت متوفیان به وراث تسهیل شد.

گفتنی است، یکی از وراث که حتما باید سجامی شده باشد در ابتدا باید به درگاه یکپارچه ذینفعان بازار سرمایه به آدرس «ddn.csdiran.ir» وارد شوند و در گام بعدی با ورود به بخش «امور سهام عدالت متوفی» و با وارد کردن کدملی و تاریخ تولد متوفی در بخش «استعلام نوبت تشکیل پرونده» نسبت به زمان فرارسیدن تشکیل پرونده و نوع دارایی متوفی آگاهی لازم را کسب کرده، پس از آن در صورت تائید زمان تشکیل پرونده می‌توانند به هر یک از دفاتر کارگزاری و بانک‌های منتخب مراجعه کنند و در پایان نیز پس از تشکیل پرونده در یکی از دفاتر، امکان پیگیری پرونده از طریق بخش «استعلام وضعیت پرونده» در درگاه یکپارچه برای تمامی وراث، قابل مشاهده خواهد بود.

منبع: ایسنا

خلیج فارس: بعد از برگزاری موفق جام جهانی و جام ملت ها در قطر، حالا این کشور میزبان یکی از رویدادهای بزرگ استارتاپی جهان شده است.

به گزارش خلیج فارس؛ وب سامیت (Web Summit) که در اصل به اجلاس وب دوبلین نیز معروف است، یک کنفرانس تکنولوژی در عرصه کسب و کارهای اینترنتی بوده که از سال ۲۰۰۹ به طور سالانه برگزار می شود. پدی کاسگریو (Paddy Cosgrave)، دیوید کلی (David Kelly) و دیر هیکی (Daire Hickey) از بنیانگذران این کنفرانس هستند.

تمرکز اصلی وب سامیت بر روی فناوری اینترنت بوده و شرکت کنندگان آن را طیف وسیعی از ۵۰۰ شرکت کوچک و بزرگ در عرصه تکنولوژی تشکیل می دهد. این شامل ترکیبی از مدیران اجرایی و بنیانگذاران استارتاپ های تکنولوژی می شود که هر ساله دور هم جمع شده و چالش های پیش رو در عصر جدید و کسب و کارهای اینترنتی را بررسی می کنند.

وب سامیت در واقع بزرگترین گردهمایی سران وب جهان است، تا کنون بزرگان زیادی در این کنفرانس شرکت داشته و غول های بزرگ تکنولوژی جهان در آن به تبادل نظر پرداخته اند.

* حالا میزبانی این گردهمایی بزرگ برای سال ۲۰۲۴ از آن قطری‌ها شده است.

منبع: برترین‌ها

خلیج فارس: تاکسی‌های اینترنتی پدیده‌ای تقریبا نوظهور حمل و نقل با پیشرفت فناوری‌های نوین هستند. این پدیده در کشور برای اولین بار در تهران با ۱۰ راننده آغاز به کار کرد، اکنون بیش از ۳ میلیون و ۷۲۰ هزار کاربر راننده ثبت‌نامی در سرویس‌های خودرو و باکس دارد.

به گزارش خلیج فارس؛‌ تاکسی‌های اینترنتی در آغاز کار به دلیل قیمت پایین سفر‌های شهری، سهولت حمل و نقل و امنیت در سفر بسیار مورد استقبال شهروندان قرار گرفت. رفته رفته با گسترش این تاکسی‌ها و افزایش سفر‌ها و محبوبیت آن در میان شهروندان مشکلاتش نمایان شد.

رشد ۴۳ درصدی سفر‌های هفتگی

طبق آخرین اطلاعات منتشر شده، یکی ازسامانه‌های تاکسی اینترنتی اکنون در بیش از ۲۲۰ شهر بزرگ و کوچک از سراسر ایران فعالیت می‌کند. در یک ماه گذشته بیش از ۸۱ میلیون و ۷۶۴ هزار سفر با سرویس‌های خودرو و باکس انجام شده و این سامانه هوشمند حمل‌و‌نقل در روز‌های اخیر رکورد ۳ میلیون و ۹۹ هزار و ۲۵۳ سفر روزانه (خودرو و باکس) را ثبت کرده است.

در آخرین بررسی شبکه‌های اجتماعی کاربران از درخواست غیر معقول برخی رانندگان در انجام لغو سفرتوسط مسافر خبر دادند تا راننده درصد کمیسیون را نپردازد. برخی از کاربران اعم از رانندگان و مسافران ۱۶ درصد سهم این سامانه را در هر سفر ناعادلانه می‌دانند. از سویی برخی دیگر از کاربران در صورت انجام این درخواست از کاهش ضریب امنیت سفر گفتند و این کار را غیر منطقی دانسته‌اند.

لغو سفر از سوی مسافران تاکسی های اینترنتی یعنی آغاز ناامنی

هرمز ذاکری کارشناس حمل و نقل در پاسخ به خبرنگار اجتماعی رکنا گفت: لغو سفر از سوی مسافر اشتباه است،این درخواست اولین آسیبش به مسافر است. چرا که در صورت انجام آن سفر ناامنی برای خود رقم می‌زند ودر صورت بروز مشکل از مزایای بیمه مسافر بهره‌مند نمی‌شود.

این کارشناس در بررسی دلایل این درخواست رانندگان افزود: با توجه به خدمات بسیار کمی که اسنپ در سفر‌ها به مسافرین می‌دهد مبلغ کمیسیون هر سفر بالاست.بنا به آمار تعدا سفرهای ثبت شده در این سامانه سهم کمیسیون باید کاهش یابد تا راننده راضی از انجام خدمت درخواست لغو سفر را از مسافر نداشته باشد.مدیران این سامانه حمل و نقل شهری باید این موضوع را جدی بررسی کنند و آن را هشداری برای خود بدانند.

تاکسی اینترنتی هم برای طبقه مرفه شد و قشر متوسط از لیست حذف شد

در عین حال بسیاری از کاربران قیمت‌گذاری سفر‌ها را غیر منطقی می‌دانند و از بالا بودن آن گلایه می‌کنند. با افزایش روز به روز قیمت‌ها در سفر‌های اینترنتی، امکان استفاده قشر متوسط و رو به پایین کاهش یافته و به لیست تقاضا‌های لوکس طبقه مرفه که قصد دارند از ترافیک و جریمه‌های راهنمایی و رانندگی بگریزند افزوده شده است.

ذاکری در پاسخ به این موضوع می‌گوید: بله، مبنای قیمت‌گذاری سفر‌ها بر اساس سهم بازار شفاف نیست و بسیاری از کاربران طبقه متوسط به ناچار از لیست مشتری‌های این سامانه به مرور حذف می‌شوند.

طبق آمار واحد «استراتژی و تحقیقات بازار یکی از سامانه های تاکسی اینترنتی»، این تاکسی اینترنتی در یک سال گذشته رشد قابل توجهی داشته و سهم بازارش از ۸۷ درصد به ۹۲ درصد رسیده است. در چنین شرایطی به نظر باید قیمت هر سفر کاهش داشته باشد و این سامانه حمل و نقل هوشمند قابل دسترس برای همه اقشار جامعه باشد که در ظاهر این گونه نبوده.

کار به عنوان راننده تاکسی اینترنتی؛شغل اول یا دوم

از آنجایی که کار به عنوان راننده تاکسی اینترنتی علاوه بر اینکه شغل اول بسیاری از کاربران است برخی از کارمندان مشاغل دیگر تحت فشار‌های اقتصادی به صورت پاره وقت در این سامانه اشتغال دارند و تا کنون بیش از ۷ میلیون کاربر در سامانه رانندگان آن ثبت نام کرده‌اند. همین موضوع باعث شده که حضور خودرو‌های فعال به گره‌های ترافیکی بعد از ساعت کاری منجر شده و در شرایط جوی به افزایش تقاضای سفر وافزایش قیمت‌ها بیانجامد.

هدفمند شدن ساختار سفرهای اینترنتی

تاکنون بیش از ۴۸ میلیون و ۷۳۳ نفر ثبت‌نام کرده‌اند و بیش از ۳۳ میلیون و ۸۴۰ هزار کاربر با یکی از سامانه های مشهور تاکسی اینترنتی سفر داشته‌اند یا بسته جابه‌جا کرده‌اند. همچنین در این ۷ سال بیش از ۲ میلیارد و ۳۰۲ میلیون و ۹۹۵ هزار سفر با سرویس‌های خودرو و باکس انجام شده است. مقرون به صرفه بودن سفر‌های اینترنتی در آغاز دلیل رشد درآمدی این سامانه بود اکنون با افزایش سفر‌های زیاد و افزایش قیمت‌های آن معقول به نظر نمی‌آید.

بنا به گفته رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران، روزانه ۲۰۰ هزار تاکسی اینترنتی بیش از یک و نیم میلیون سفر را انجام می‌دهند و برهمین اساس حاکمیت باید نقش‌آفرینی خوبی برای ایجاد تعادل داشته باشد.

اما آنچه در این میان دیده نشده فقدان سازوکار مناسب برای به کارگیری خودرو‌ها و کاربران راننده این سامانه هوشمند حمل و نقلی است؛ مانند شرایط خودرو و سلامت رانندگان.

تشکری هاشمی با بیان اینکه نظام نرخ‌گذاری بر اساس الگوریتم‌ها است اظهار کرد: وقتی ناوگان نباشد مشتری باید به هر قیمتی سفر خود را انجام دهد.

ذاکری در واکنش به این موضوع افزود: فعالیت این سامانه باید ساختار‌مند گردد؛ وضعیت ناوگان، نظام نرخ‌گذاری و رعایت استاندارد‌های کسب و کارشان باید ساماندهی شود.

منبع: رکنا

خلیج فارس: ماوس‌پد (MouthPad) نام دستگاه جدیدی است که زبان شما را به یک ماوس برای کنترل گوشی شما تبدیل می‌کند.

ایسنا نوشت: به لطف محصول جدیدی که برای اولین بار در نمایشگاه CES 2024 در لاس وگاس به نمایش درآمده، می‌توان از زبان خود به عنوان ماوس برای کنترل وسایل الکترونیکی نظیر لپ‌تاپ، تبلت یا تلفن همراه استفاده کرد. نمایشگاه CES 2024 یکی از مهم‌ترین گردهمایی‌های فناوری جهان است که از ۹ تا ۱۲ ژانویه در لاس وگاس برگزار شد.

به نقل از آی‌ای، ماوس‌پد چیزی است که سازندگانش آن را یک صفحه لمسی قابل کنترل با زبان می‌نامند که در سقف دهان شما قرار می‌گیرد و می‌تواند درست مانند یک ماوس بلوتوث استاندارد به دستگاه‌های مختلف شما متصل شود.

توماس وگا، بنیان‌گذار شرکت سازنده این دستگاه، آن را در تالار نمایشگاه برای کار کردن با گوشی آیفون خود در دهان گذاشت و نشان داد که چگونه با این دستگاه می‌توان وارد نرم‌افزار دوربین گوشی شد و سلفی گرفت.

ماوس‌پد اساساً مانند یک صفحه لمسی با باتری و بلوتوث داخلی است و از رزینی ساخته شده که شرکت سازنده می‌گوید مانند مواد دندان‌سازی است.

باتری این دستگاه توسط شرکتی به نام وارتا(Varta) ساخته شده است که سازندگان ماوس‌پد می‌گویند سابقه‌ای طولانی در تولید باتری‌های ایمن و در کلاس ایمپلنت‌های پزشکی دارد.

همه اینها به این معنی است که در حالی که قرار دادن یک وسیله الکتریکی با باتری در دهان می‌تواند عجیب باشد، حداقل اطمینان بخش است که بدانید از فناوری‌هایی استفاده می‌کند که برای مدتی طولانی در صنعت سلامت دهان و دندان وجود داشته و مورد استفاده قرار گرفته است.

توماس وگا این دستگاه ۷.۵ گرمی را درست روی سقف دهان خود قرار داد، جایی که دندان‌های بالایی او آن را احاطه کرده بودند. سپس دهانش را بست و گوشی آیفون خود را بالا گرفت و نشان داد که از زبان خود برای باز کردن برنامه‌ها و منوها استفاده می‌کند.

بدون تجربه شخصی نمی‌توان گفت که استفاده از این دستگاه عجیب راحت است یا خیر، اما در مشخصات این محصول آمده است که قسمت‌هایی از آن که روی دندان‌ها قرار می‌گیرند، تنها حدود ۰.۷ میلی‌متر ضخامت دارد و البته پد لمسی که به سقف دهان می‌چسبد، ۵ میلی‌متر ضخامت دارد.

گفتنی است که هنگام غذا خوردن باید آن را بیرون آورد، هر چند می‌توان وقتی در دهان است، صحبت کرد. ضمن اینکه صحبت کردن را مختل نمی‌کند.

شرکت سازنده می‌گوید این دستگاه در حال حاضر با هر بار شارژ حدود ۵ ساعت دوام می‌آورد، اگرچه در حال کار روی بهبود آن تا ۸ ساعت تا ماه مارس هستند.

شارژ مجدد این دستگاه نیز حدود یک و نیم ساعت طول می‌کشد.

این شرکت توضیح داد که ماوس‌پد از ویژگی «لمسی کمکی» شرکت اپل برای کار با سیستم عامل iOS استفاده می‌کند، اما دستگاه‌های دیگر می‌توانند آن را به عنوان یک ماوس بلوتوث تشخیص دهند.

این دستگاه در حال حاضر به صورت پیش‌سفارش فروخته می‌شود و اواخر امسال در دسترس خواهد بود.

گفتنی است که هر ماوس‌پد به صورت جداگانه و بر اساس قالب‌های دندانی ارسال شده توسط مشتریان به عنوان بخشی از فرآیند سفارش، چاپ سه‌بعدی می‌شود. ضمن این‌که کاربران در تمام مدت استفاده از دستگاه، از جانب شرکت سازنده پشتیبانی دریافت خواهند کرد.

کنترل‌کننده‌های زبانی جدید نیستند، اما ماوس‌پد یک گزینه ظریف و پیچیده‌تر نسبت به محصولات امروزی است که با طیف گسترده‌ای از دستگاه‌ها کار می‌کند. با این حال، اینکه آیا زبان انسان اندامی مناسب برای تعاملات رایانه‌ای است یا خیر، چیزی است که تنها پس از استفاده طولانی مدت در دنیای واقعی می‌توان در مورد آن اظهار نظر کرد.

خلیج فارس: زندان‌های دنیای مدرن با وجود پیشرفته‌ترین سیستم‌های ردیابی آنقدر مستحکم شده‌اند که فرار را برای زندانی‌ها دشوار کرده‌اند. با اینحال کنار این فناوری‌های پیشرفته دیجیتال، همیشه راه‌حل‌های آنالوگ و معمولی هم وجود دارد. استفاده از نگهبان‌های انسانی و البته سگ‌ها روال معمول این زندان‌ها است. اما چندین زندان در برزیل، به جای استفاده از سگ، از یک دسته غاز پرسروصدا استفاده کرده‌اند. بنابه گفته مسئولان این زندان‌ها، این غازها نه‌تنها به خوبی سگ‌های نگهبان هستند،‌ بلکه نگهداری از آنها ارزان‌تر هم تمام می‌شود.

قدرت شنوایی غازها بسیار خوب است و آنها هر زمان صدای عجیبی می‌شنوند، سروصدا راه می‌اندازند و بدین‌ترتیب نگهبان‌های انسان هوشیار می‌شوند.

مدیر یکی از این زندان‌ها به خبرگزاری رویترز گفت، «زندان‌ ما به نظارت‌های الکترونیکی و همینطور فردی مجهز است. ولی تصمیم گرفتیم از نظارت‌های غازها هم استفاده کنیم. این زندان‌ در مکانی قرار دارد که شبانه‌روز ساکت و آرام است و سیستم امنیتی غازها عالی است. درواقع کمتر کسی می‌تواند بدون جلب توجه این غازها از زندان فرار کند.»

زندان‌های برزیل حداقل ۱۲ سال است که از غازهای نگهبان استفاده می‌کند و اینکه جالب است بدانید از ۲ سال گذشته تاکنون مرزبانان چینی هم برای جلوگیری از مهاجران غیرقانونی از دسته غازها استفاده می‌کنند.

منبع: خبرآنلاین